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20 octobre 2008 . |
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Croissance externe Kuehne+Nagel rachète Alloin |
Le groupe Helvétique Kuehne+Nagel qui cherchait à racheter une entreprise en France pour étoffer son réseau de messagerie a finalement porté son dévolu sur le groupe Alloin. Basée à Villefranche-sur-Saône près de Lyon, cette entreprise familiale de 3.000 personnes réalise un chiffre d'affaires annuel de 300 millions d'euros. Elle gère 53 plates-formes et traite quotidiennement 20.000 expéditions. Xavier Urbain, Directeur exécutif de Kuehne+Nagel en charge de la division Transport Route et Rail s'est félicité de cette opération : « L'acquisition du groupe Alloin va nous permettre de renforcer nos capacités à déployer des process et offrir des services logistiques standardisés dans toute l'Europe. De son côté Jean-Louis Alloin, qui conservera ses responsabilités, estime que cette opération est profitable « à la fois pour le groupe, ses collaborateurs et ses clients qui pourront bénéficier d'une gamme élargie de prestations ». L'entité Alloin restera juridiquement indépendante des autres sociétés du groupe. Cette transaction reste néanmoins soumise à l'approbation des autorités européennes. JPG |
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Dossier spécial |
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TMSA |
A quelques kilomètres de Tanger, les projets portuaires Tanger Med1 et 2 sont le fer de lance de la politique marocaine visant à créer de nouvelles infrastructures logistiques pour développer l'économie. Un pari audacieux mais très réaliste. Pour Youssef Ben Chekroun, Directeur général de TMSA, les projets TangerMed 1 et 2 s'inscrivent dans un contexte extrêmement favorable : « Le transport maritime mondial augmente de 6% par an et le trafic de conteneurs croît encore plus vite. Les navires sont de plus en plus gigantesques. C'est un business qui résiste aux aléas de conjoncture. Dans ce contexte le détroit de Gibraltar est un point de convergence où passent des milliers de navires. Tanger s'inscrit dans une logique de captation du trafic qui permet aux chargeurs de gagner une semaine sur les ports d'Europe du nord. TangerMed 1, aura déjà réceptionné 1 million de conteneurs d'ici la fin de l'année. TangerMed 2, qui sera opérationnel bientôt, va augmenter considérablement les capacités actuelles. L'objectif est d'atteindre 8 millions de TEU d'ici 2015. Au total, 3 milliards d'euros ont été investis dans ce projet. Et l'ensemble des investissements industriels sur la zone (l'usine de Renault Nissan compris), s'élèvent à 7,5 milliards d'euros ». JPG | |||||||
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Témoignage Une terre d’accueil pour des relocalisations « inter- médiaires » |
« Le Maroc constitue une excellente alternative aux délocalisations en Asie » confie un industriel du jouet, rencontré à Tanger. « Voici quelques années, poursuit-il, nous avons créé à Hong Kong une usine en joint venture avec une société locale. Mais depuis les salaires s'envolent. Rien que l'année dernière nous avons enregistré deux hausses : une première de 40% puis une autre de 30%. Sur place les autorités nous encouragent à nous installer plus loin, à l'intérieur des terres où les salaires sont encore très bas. Mais nous n'avons pas envie car les conditions de transport ne sont pas les mêmes, et rien ne nous garanti que nous ne serons pas confrontés à la même situation dans quelques années. C'est pourquoi le Maroc nous paraît un bon compromis. Jusqu'ici le foncier était élevé, les infrastructures logistiques faibles et le personnel insuffisamment qualifié. Mais aujourd'hui rien n'est plus comme avant. Le Maroc réalise des efforts considérables aussi bien en matière d'infrastructures que de formation ou d'urbanisme.De plus la zone franche offre des avantages en termes de coûts d'implantation et de franchise douanière, non négligeables. Les entreprises européennes (et plus particulièrement françaises) vont découvrir une nouvelle terre d'accueil plus proche géographiquement et culturellement et sans doute mieux encadrées au plan de la réglementation. Une bonne opportunité pour des relocalisations intermédiaires ». JPG  |
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Ports Arriver dans les 12 premiers au niveau mondial  |
Pour Anouar Alasri, Directeur marketing et commercial de TMSA, l'objectif est clair : être dans les 12 premiers à l'horizon 2015 : « TangerMed 1 est déjà opérationnel. Deux terminaux sont exploités par Maersk, CMA-CGM et MSC. Derrière les terminaux maritimes, un terminal ferroviaire est en construction pour l'acheminement des voitures de l'usine Renault-Nissan, jusqu'aux bateaux. Nous sommes connectés à une cinquantaine de ports dans le monde avec des liaisons directes vers l'Asie, les Etats-Unis et l'Afrique, et des liaisons RO-RO notamment avec Marseille et Barcelone sont déjà mises en place ». Mais tout ceci n'est qu'un hors d'oeuvre. Car sur cette zone portuaire de 300 hectares, le deuxième volet du projet (TangerMed 2) va complètement transformer la physionomie du territoire : « A terme on parle de créer 5.000 emplois directs et 100.000 emplois indirects » confie encore Anouar Alasri en précisant que des villes entières vont être construites autour de la zone. Quant au financement de ce projet pharaonique, il sera couvert par les compagnies maritimes en échange d'une concession de 30 ans : « Si TangerMed 1 a pu bénéficier d'un apport financier de 500 millions d'euros de Dubaï, TangerMedII sera complètement autofinancé » assure le directeur marketing et commercial. Précisons que TMSA est une société privée de droit public. Son capital est principalement détenu par le Fond Hassan II qui en possède 99%. Mais une filialisation est en cours avec l'arrivée de la CDG (Caisse de Dépôts et de Gestion), qui pourrait prendre une participation de 30%. JPG Photo : Anouar Alasri, Directeur marketing et commercial de TMSA |
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Stratégie Geodis veut faire de Tanger le pivot de sa Supply Chain |
Présent depuis 20 ans sur le sol marocain, le groupe Geodis estime que cet enracinement lui donne quelques longueurs d'avances sur ses concurrents. L'ouverture dans quelques semaines d'une plate-forme de 7.000 m2 à l'intérieur de la zone franche du port de Tanger n'est que la poursuite d'une stratégie à long terme comme l'explique Jean-Paul Vignal, Directeur de la division logistique de Geodis : « Tanger représente pour Geodis une position stratégique. Ce nouveau port en Méditerranée, qui va bénéficier des équipements les plus modernes, est idéalement situé. La main d'oeuvre est bien formée et il est clair que le trafic mondial des conteneurs va s'y arrêter. De plus le Maroc se développe énormément. Ce pays constitue une zone de délocalisation attractive pour l'industrie, et le marché local connaît une croissance importante. Pour toutes ces raisons, TangerMed doit être le Pivot de notre Supply Chain ». Au Maroc Geodis emploie 150 personnes et dispose de 25.000 m2 de plates-formes. Ses clients s'appellent Faurecia, Nexans, PPR, Unilever, Vivarte, Volvo, Wana, ZTE... JPG Photo : Jean-Paul Vignal, Directeur de la division logistique chez Geodis  |
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