A l’heure où l’écotaxe reste suspendue, l’Aslog a eu la bonne idée d’organiser hier à l’Université Dauphine (Pôle Léonard de Vinci) un séminaire destiné à alimenter les réflexions en cours en s’inspirant des retours d’expériences européens en la matière
Xavier Villetard, Directeur associé chez BP2R, a brossé un tour d’horizon complet des taxes poids lourds déjà en vigueur ailleurs : Suisse (janvier 2001), Autriche (janvier 2004), Allemagne (LKW Maut, janvier 2005), République Tchèque (janvier 2007), Slovaquie (projet Myto, janvier 2010), Pologne (Viatoll, juillet 2011), Hongrie (Hu-Go, juillet 2013)
Par ailleurs quatre autre pays ont instauré une taxe sous la forme d’une Eurovignette en Belgique, aux Pays-Bas, au Luxembourg et en Suède, et il existe des projets de taxe poids lourds dans huit pays, dont le Royaume-Uni (prévu en avril 2014), la Russie (novembre 2014) et la Bulgarie (2016). « Ceux qui l’ont déjà mis en place sont des pays de transit qui se trouvent au coeur de l’Europe, pour leur permettre d’investir dans des infrastructures plus performantes, notamment en Allemagne » fait remarquer Xavier Villetard
Autre constat : les technologies choisies sont très disparates, et surtout non interopérables (en dépit d’une directive européenne sur le sujet) : boîtier lié au chronotachygraphe en Suisse, portiques « free flow » en République Tchèque et en Pologne, boîtier GPS en Allemagne, en Slovaquie et en Hongrie
La très grande majorité de ces écotaxes s’appliquent à des véhicules de plus de 3,5 t de PTAC, sauf en Allemagne (à partir de 12 t)
Le coût au kilomètre pour la France de 0,146 €/km (pour un camions à 5 essieux de 4O t Euro V) est dans la moyenne européenne, le coût le plus faible au km étant en Pologne, et le plus élevé en Hongrie, en Suisse, et en Autriche. JLR (voir suite)
Photo : Xavier Villetard, Directeur associé de bp2r