Quels sont les enseignements à tirer de la taxe poids lourds allemande, la LKW Maut ? Pour parler de ce sujet, l’Aslog avait convié Frank Straube, professeur à l’Institut des technologies et du Management en Transport à l’Université de Berlin et vice-président du BVL, l’association allemande des logisticiens
Premier constat : son objectif principal, à savoir le financement des infrastructures de transport (futures mais aussi existantes), semble avoir fait l’objet d’un plus large consensus chez les professionnels, à l’image de ce qui est fait aujourd’hui au sein de l’Alliance Mobilité Allemagne pour définir les priorités en matière d’investissements
Depuis son entrée en vigueur, la LKW Maut a généré 4,54 Mds €, avec des coûts d’exploitation de plus de 20%, mais les revenus n’ont pu bénéficier aux investissements dans les infrastructures de transport que depuis 2011
Parmi les effets positifs figurent une réduction de 13% du transport à vide entre 2004 et 2005 et un taux de remplissage des camions qui est estimé aujourd’hui entre 65 et 70% en Allemagne. « Il n’y a pas eu d’augmentation significative du prix des produits ni du nombre de faillites dans le monde du transport. Nous pensons que les efforts de productivité en logistique ont largement compensé la nouvelle taxe » a déclaré Frank Straube
En revanche, aussi surprenant que cela puisse paraître à ceux qui soutiennent que l’écotaxe va contribuer au report modal, la LKW Maut n’a eu aucun effet dans ce domaine, après presque 10 ans
La répartition est resté quasiment identique 72,9% pour la route, 17,7% pour le fer, 9,4% pour le fluvial
A noter également l’apparition d’une nouvelle catégorie de camions de 11,99 t de PTAC conçus pour échapper à la taxe ! JLR (voir suite)
Photo : Professeur Frank Straube, vice-Président du BVL, l’association allemande des logisticiens