Qu’est-ce que le Lean Supply Chain, et comment peut-il s’appliquer au secteur automobile ? Telle était en substance le thème central d’une conférence-débat organisée hier soir par le G5, association qui regroupe 5 Grandes Ecoles d’ingénieurs et de commerce
Lors de cette soirée, qui a rassemblé plus de 150 participants dans l’amphithéâtre de l’ESCP-EAP, plusieurs intervenants ont brossé un panorama des méthodes éprouvées dans l’automobile pour réduire les coûts et accroître la productivité
Dans un court exposé introductif, Valérie Moatti, Professeur à l’ESCP-EAP a rappelé les concepts qui prévalent en matière d’organisation industrielle
Dans le prolongement de cet exposé, Philippe Valin, Professeur à l’Université Paris-Dauphine a évoqué la question du découplage dans le processus lean, tandis que Jean de Gonfreville (ex responsable logistique de Valeo) a abordé, exemple à l’appui, l’ordonnancement de la production
Enfin Didier Wakin, ancien directeur Supply Chain de Faurecia a mis en lumière l’optimisation des appros dans une logique de lean Supply Chain
C’est Yves Dallery, enseignant chercheur à Centrale Paris, qui a terminé cette succession de témoignages par une synthèse qui ouvrait sur le débat
Au nombre des questions posées, lors de cet échange, celle concernant le lean dans l’organisation de la distribution des véhicules n’a pas manqué de jeter les orateurs dans un certain embarras
Car si de grands progrès ont été réalisés sur les sites de productions des fabricants et des sous traitants, il reste qu’en France la distribution constitue le maillon faible de l’industrie automobile avec des délais complètement disproportionnés par rapport au cycle de fabrication
Au final une réunion d’informations et d’échanges très instructive qui devrait se reproduire dans quelques semaines autour d’un thème différent. JPG
Les slides des présentations sont disponibles en ligne sous format PDF
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