« Nous sommes arc-boutés contre cette taxe poids lourd qui est une hérésie », lance Philippe Grillot, Président de TLF, résumant ainsi la position de sa Fédération des entreprises de transport et de logistique de France, mais aussi celle du Groupement des Fédérations Industrielles (GFI), représentée par Yvon Jacob, son Président
Cette taxe, débattue dans le cadre du Grenelle 1, vise à faire payer aux véhicules routiers de 3,5 tonnes et plus l’usage du réseau national, départemental et communal non concédé (i.e. 14.000 à 16.000 km de routes sans péages)
Selon TLF, cette taxe devrait s’élever à 1,5 Md€ (contre les 900 M€ annoncés officiellement), soit 0,05 à 0,30 €/km, et ne contribuera aucunement au transfert de la route vers d’autres modes de transport. « La SNCF ne peut déjà pas incorporer 1 à 2% de fret supplémentaire », argue Philippe Grillot
Pour Yvon Jacob, cette taxe, qui compte tenu de la concurrence internationale ne pourra pas être incluse dans le prix des produits, va être intégralement supportée par les industriels, d’où une perte de compétitivité. « Cette taxe, qui n’a pas d’équivalent en Europe, est supposée financer des infrastructures en matière de transport
Or nous avons déjà la taxe professionnelle : c’est le régime de la double peine par rapport aux collectivités territoriales ! », s’insurge-t-il
Les deux fédérations, qui représentent 160.000 entreprises et plus de 6 millions de salariés, ont entrepris méthodiquement « une déstabilisation intellectuelle d’un certain nombre de députés »
TLF, qui a également rencontré l’AUTF hier soir, déplore que la FNTR ait déjà accepté cette taxe et se focalise sur son mode de répercussion. CP
Photo : (à gauche) Yvon Jacob, Président du GFI aux côtés de Philippe Grillot, Président de TLF.
