Avant-hier, s’est tenu le deuxième volet des rencontres du transport durable, organisé conjointement par TDIE (Transport, Développement, Intermodalité, Environnement), l’AUTF (Association des Utilisateurs de Transport de Fret) et le CNAM, sur le thème « Le transport ferroviaire a un avenir : à quelles conditions ? »
Une demi-journée riche en débats devant un parterre de professionnels
Michel Savy a rappelé le contexte en dressant un panorama du fret ferroviaire en Europe
Les disparités entre les pays européens sont grandes
Certains pays, comme l’Allemagne ou la Suisse, utilisent intensément le ferroviaire alors que les volumes en France sont en déclin
A cela, plusieurs explications sont avancées : la désindustrialisation, une perte de l’efficacité du système ferroviaire et à contrario une progression de celle du mode routier, un partage des coûts fixes entre un nombre plus limité d’acteurs et un transport ferroviaire de voyageurs largement favorisé
Cette après-midi a été rythmée par deux tables rondes ; la première portant sur la manière de répondre aux attentes des clients et la seconde sur l’innovation
Une occasion de donner la parole à des chargeurs, Lafarge Granulats et Danone Waters, permettant ainsi de débattre de leur retour d’expérience
Une série de sujets sensibles ont donné lieu à de vifs échanges (qualité des sillons, mainmise de Fret SNCF sur les terminaux, maintien des réseaux secondaires, …)
Sylvie Charles, Directrice de Fret SNCF, a profité de cette rencontre pour annoncer que l’offre MLMC (multilots-multiclients) est en train d’évoluer
De 4-5 mois, la durée d’engagement des commandes devrait passer à 2 mois
Par ailleurs, le niveau des pénalités devrait baisser significativement
Des engagements qui nécessitent d’être confirmés… Les pistes d’amélioration évoquées ont été nombreuses : gérer de bout en bout de la marchandise avec des opérateurs globaux, développer les OFP (aujourd’hui trop peu nombreux), autoriser la circulation de trains plus longs et plus lourds, améliorer la qualité des sillons et les rendre interopérables entre opérateurs, prendre davantage en compte les besoins de flexibilité des chargeurs, moderniser les systèmes d’information, etc
D’une manière générale, les pouvoirs publics ont été appelés à adopter une politique du transport cohérente. JF
