Claude Lecomte rappelle tout de même qu’en 1986, lorsqu’elle a été supprimée, la TRO (tarification routière obligatoire) était de 7,5 francs du km et qu’en 2013, les transporteurs français roulent à un tarif moyen de 1,18 € du km, soit un prix sensiblement identique, qui prouverait les efforts de productivité déjà entrepris par les transporteurs
Pour lui, les pistes d’amélioration passent par l’examen en commun des contraintes entre le client, son transporteur, et les destinataires. « Quand vous avez un client qui vous donne un créneau horaire de chargement à 7h du matin pour livrer à 150 km de là le lendemain à 18 h, on comprend vite que 48 h pour livrer à 150 km, ce sont des coûts énormes que ni le chargeur ni le destinataire ne veulent supporter et que le transporteur subit
Il faut que les trois parties se mettent autour d’une table et acceptent de revoir leur organisation
Il y a là un gisement d’économies qui est phénoménal »
En conclusion, Alain Borri rappelle que la plus grande réserve en matière d’optimisation réside chez les donneurs d’ordres. « A commencer par les outils, quasiment tout le monde possède un WMS, mais les chargeurs français sont très peu équipés de TMS » souligne-t-il. JLR
