Il a beaucoup été question de « tours de contrôle » dans une des sessions de l’après-midi de Supply Chain Event hier au CNIT Paris-La Défense
Mais rien à voir avec le trafic aérien, il s’agit de démarches d’optimisation du maillon transport
C’est le cas chez Saint Gobain Glass Logistics, le commissionnaire de transport du groupe Saint Gobain, qui a démarré voilà deux ans un projet de 400.000€ visant à centraliser sa planification transport en mettant notamment en place une solution signée Quintiq
L’un des objectifs est de faire passer le taux de livraisons ponctuelles (avec moins de 15 minutes de retard) de 89% en 2012 à 99% en 2018, mais également de faire baisser le kilométrage à vide des inloaders, ces camions spéciaux conçus pour transporter des verres industriels sur des chevalets (250 camions par jour, 70.000 livraisons par an). « Ce projet tour de contrôle s’articule autour de trois axes : le temps réel, la planification/ordonnancement et l’amélioration continue » résume William Beguerie, le DG de Saint Gobain Glass Logistics
La même philosophie de control tower se retrouve sur le projet Tosca de Gefco (avec Cereza), qui était présenté hier mais qui figure également parmi les prétendants au titre de Roi de la Supply Chain 2014.
De son côté, Point P est actuellement au milieu du gué (30% d’avancement) sur son projet TSA (Transport sur Achat) qui consiste à la mise en place du progiciel TMS de Generix Group pour centraliser et massifier ses achats transport jusqu’à présent morcelés dans chaque agence.
« Les gains réalisés sur les achats sont estimés à 10% » a précisé Maxime Lucas, Directeur de projet transport chez Point P. JLR
