Votée la semaine dernière par les députés et les sénateurs, l’écotaxe poids lourds va entrer en application au 1er octobre
Issue du Grenelle de l’environnement, ce nouvel impôt devait à l’origine inciter les chargeurs à emprunter des modes de transport alternatif au transport routier
Les simulations montrent aujourd’hui qu’il n’en sera rien puisque que le principal changement dans les schémas de transport se limitera pour l’essentiel à un arbitrage entre des routes désormais taxées et l’autoroute
Mais en fait, la question qui a animé les débats au cours des dernières semaines portait moins sur les vertus écologiques de la taxe poids lourd que sur celle de savoir qui allait la payer
Le projet de loi étant assez flou sur le sujet, les fédérations de transporteurs se sont mobilisées pour éviter qu’elle ne soit qu’un élément de négociation dans le débat tarifaire qui oppose régulièrement les sociétés de transport et leurs donneurs d’ordre
La pression a semble-t-il porté ses fruits puisqu’au final la taxe figurera bien en pied de facture, comprenez qu’elle sera répercutée intégralement vers le chargeur
Est-ce à dire que les industriels et les distributeurs accepteront sans broncher une augmentation significative de leurs coûts de transport ? Peu probable
Soit cette majoration entrera bien en ligne de compte dans les négociations entre chargeurs et transporteur (c’est ce que craint TLF qui dénonce « un jeu de dupes »), soit elle sera répercutée dans le prix du produit transporté
Auquel cas… c’est le consommateur qui paiera. JPG
