L‘alliance stratégique Haropa née en 2012 entre les ports du Havre, de Rouen et de Paris présentait hier son bilan 2014 et ses axes de travail pour cette année
Certes, le tonnage global est en décroissance de -1,3%, à 89,2 Mt, les vracs liquides sont en léger repli de -1,1% à 47 Mt et les vracs solides chutent de -11,7% à 12,4 Mt
Mais les deux « points forts » d’Haropa, les conteneurs et les céréales, se portent plutôt bien
Même si le trafic à l’export de céréales du Port de Rouen accuse un léger repli de -1% par rapport à 2013, les 7,3 Mt sont néanmoins considérés comme une « excellente performance », bien au-dessus de la moyenne de ces dix dernières années (+700.000 t)
Quant au trafic conteneurs d’Haropa, il fait un bond de +4,9% en tonnage en 2014 (26,9 Mt dont 26,1 Mt pour le Havre) et promet cette année de dépasser son record historique
En termes d’EVP, cela représente 2.648 unités, soit une croissance de +2,3% par rapport à 2013
Au Havre, environ les deux tiers de ces conteneurs sont destinés au transbordement, via de nombreuses lignes « feeder » vers Nantes, La Rochelle, Bordeaux, le Royaume-Uni, l’Irlande, les pays baltes et désormais l’Espagne et le Portugal
Le Havre compte par ailleurs capitaliser sur son excellent temps de transit et sur le fait que l’ensemble des quatre nouvelles alliances des armements maritimes sont positionnées sur le port : Ocean Three (CMA CGM, China Shipping Container Lines et United Arab Shipping Co), 2M (Maersk et MSC) , G6 (APL, Hapag-Lloyd, Hyundai, Mol, NYK et OOCL) et CKYHE (Cosco, K Line, Yang Ming, Hanjin et Evergreen)
Ce qui n’est pas forcément pour tous les autres ports du « range Nord ». JLR
