Placé sous protection judiciaire depuis de 31 août dernier, Hanjin a, selon le Wall Street Journal, demandé à la cour en charge de l’affaire la liquidation de ses activités européennes, à commencer par la fermeture de son siège allemand
Aucun repreneur n’ayant souhaité racheter Hanjin dans son ensemble, et prendre à sa charge les quelques 5,4 Md$ d’ardoises que laisse derrière lui le transporteur coréen, les autorités tentent de revendre ses assets afin de procéder au remboursement de ses créditeurs
Hyundai Merchant Marine se dit intéressé par cinq des navires de son ancien concurrent, des 6.500 EVP utilisés sur les liaisons entre l’Inde et le reste de l’Asie ainsi que sur les lignes Asie-USA, mais sa décision finale reste en suspens
Dans le même temps, les négociations se poursuivent concernant la vente potentielle de ses parts (54%) dans la société Total Terminals International à MSC, cette société gérant l’exploitation du Terminal de Long Beach en Californie.
Selon Maritime Executive, la chose dont nous soyons sûrs est que les collaborateurs de l’armateur, eux, ne trouveront pas de repreneur chez les concurrents qui cherchent plutôt à réduire la voilure en cette période de disette pour le fret maritime. PM
