Newsletter quotidienne n° 3505

L’envolée des taux de fret maritime de ces derniers mois pourrait ne pas uniquement s’expliquer par la loi de l’offre et de la demande. En tout cas, c’est la conviction de l’association européenne des freight forwarders Clecat (Comité de liaison européen des commissionnaires et auxiliaires de transport). Celle-ci a adressé récemment un courrier à la Commission européenne lui demandant d’enquêter sur les pratiques des armateurs, les considérant comme injustes et discriminatoires. « Elle doit enquêter de toute urgence pour établir en amont le degré de concentration, de consolidation, de coordination et de cartellisation du marché des conteneurs desservant le continent, et en aval, celui des services de transit », écrit le Clecat. Pour l’association, ce niveau de rapprochement, combiné à la stratégie d’intégration verticale des armateurs ainsi qu’à leur contrôle exclusif des données de la supply chain, expliquerait les 200 Md$ de gains ‘empochés’ par les alliances maritimes pendant la crise du Covid. En étant maîtres du jeu, ces alliances organiseraient aujourd’hui le marché en privilégiant les chargeurs à gros volumes avec des contrats longs termes. Les autres seraient relégués sur le marché spot, aux tarifs plus élevés. « La consolidation dans le secteur du transport maritime entraîne à la fois une baisse du nombre des opérateurs et des services, des contraintes sur l’offre disponible et des positions dominantes qui permettent aux armateurs de favoriser les grands chargeurs au détriment des chargeurs de moindre importance et des commissionnaires, souligne Nicolette van deer Jagt, directrice générale du Clecat. Nous sommes dans une véritable situation d’oligopole, avec 80 % du transport maritime réalisé par huit armements réunis au sein de trois alliances. » Dans ce contexte, le Clecat appelle à de nouvelles règles du jeu, avec davantage de gouvernance et de contrôle des armateurs conformément aux règles normales de concurrence afin que transporteurs et transitaires puissent travailler ensemble pour fournir le meilleur service possible aux chargeurs, « sans qu’aucune des parties ne bénéficie d’un avantage indu ou tente d’utiliser un avantage pour conduire l’autre à la faillite ». AD

Le distributeur France Boissons a déployé 10 camions électriques au sein de sa flotte, considérant qu’il s’agit à date de la meilleure alternative au moteur thermique en zone urbaine dense pour une réduction complète sur le long terme des émissions de GES et autres polluants, sans parler des nuisances sonores. Les véhicules en question sont des Fuso e-canter, d’une capacité de 7,5 t, déclinaison électrique d’un modèle phare de ce constructeur né dans l’orbite de Mitsubishi mais passé sous le contrôle de Daimler Trucks (et produit au Portugal pour le marché européen). Son autonomie de 100 km est jugée largement suffisante par France Boissons pour ses besoins en zone urbaine, au départ de différents sites dans tout l’Hexagone. Ce n’est que l’amorce d’un ambitieux plan qui prévoit 270 camions électriques déployés d’ici 2027 pour couvrir 100% des métropoles dotés d’une ZFE (Zone à Faible Émissions), puis 300 supplémentaires dans une deuxième phase débutant en 2031. La perspective d’une flotte 100% électrique est mentionnée à l’horizon 2040, date à laquelle sa maison-mère le groupe Heineken vise la neutralité carbone. Mais France Boissons fait valoir ses initiatives déjà engagées sous l’angle éco-responsable pour livrer ses près de 50 000 clients dans l’Hexagone, dont un quart des établissements CHR Café-Hôtel-Restaurant. Aujourd’hui précurseur parmi les distributeurs de boissons sur ce volet électrique, l’entreprise était déjà en pointe sur le déploiement de camions aux standards environnementaux les plus exigeants (d’où près de 95% de sa flotte aux normes Euro 6 et 5 aujourd’hui). Et à compter de cette année, une part croissance de ses véhicules thermiques va être convertie au biodiesel , carburant de synthèse fabriqué à partir d’huiles et de graisses recyclées qui doit lui permettre de réduire de 60% les émissions de CO2 de sa flotte thermique d’ici à 2025. En 2020, France Boissons a aussi été le 1^er du secteur à s’engager à la fois dans le programme EVE (Engagements Volontaires pour l'Environnement) et la démarche Fret21 pour ses achats de transport, ses ambitions de réduction d’émission relevant d’une méthodologie éprouvée et d’un accompagnement sous gouverne de l’Ademe. Sans compter son étroite collaboration avec les pouvoirs publics ou les associations d’élus pour réfléchir aux enjeux de la logistique urbaine ou de la gestion des déchets (avec des initiatives en matière de collecte du verre perdu ou d’huiles et graisses alimentaires usagées). Et des réflexions sont menées sur des modes de livraison alternatifs au camion, comme le fluvial ou les vélos-cargo. MR

Jean-Marc Coly vient d’être nommé Senior Advisor au sein du Groupe Panhard, en soutien du développement de son activité d’Investissement et d’Asset Management, structurée au milieu de la dernière décennie. Promoteur-investisseur indépendant très actif en immobilier logistique, à l’image par exemple du lancement en blanc à l’automne dernier d’un projet XXL de 93 000 m² dans l’Oise avec l’investisseur allemand Deka (voir NL 3425), le Groupe Panhard se distingue par la diversité de ses activités, la logistique y voisinant avec les volets activités, résidentiel, tertiaire ou commerce et hôtellerie. Jean-Marc Coly va faire bénéficier Panhard de sa connaissance approfondie de ces différents segments et de leurs acteurs, en France comme en Europe, et il est déjà impliqué dans la création d’un fonds thématique en logistique et parc d’activités, au lancement programmé sur ce 1^er semestre 2022. Après une première décennie professionnelle comme notaire, cela fait près de 30 ans que Jean-Marc Coly officie à des postes clés dans la gestion d’actifs immobiliers, suite à son entrée en 1993 chez le gestionnaire de fonds et de portefeuille La Française, où il a exercé pendant 20 ans notamment comme directeur général de sa filiale immobilière. Puis mi-2014, il avait enchainé avec un passage à la tête d’Altaréa-Cogedim (acteur aujourd’hui volontariste sur le volet logistique, voir NL 3503), avant de prendre en 2015 la direction d’Amundi Immobilier, la branche spécialisée du poids lourd européen de l’Asset Management, en charge de gérer les investissements et actifs immobiliers ( compris logistiques), ainsi que de la structuration et la distribution de fonds destinés à des institutionnels comme aux particuliers. Jean-Marc Coly en a laissé les rênes opérationnelles il y a 18 mois, tout en prenant la présidence de l’Association française des Sociétés de Placement Immobilier (ASPIM), qui regroupe une centaine de sociétés de gestion dans l’immobilier. « Son apport sera précieux pour mettre en œuvre la stratégie de développement de nos activités d’Investissement et d’Asset Management, qui représentent déjà 1,2 Md€ sous gestion et ont vocation à se développer sur différentes thématiques et classes d’actifs. Notre objectif est de proposer des véhicules aux meilleurs standards du marché et calibrés dans l’épure de ce qui est actuellement recherché par les investisseurs », commente Christophe Bouthors, président du Groupe Panhard. MR

Yale Europe Materials Handling consolide son partenariat sur les batteries Lithium-ion avec l’industriel grec Sunlight Group, déjà fournisseur de la filiale du groupe Hyster-Yale pour des modèles fonctionnant au plomb-acide. Dans la gamme de produits de manutention de Yale, les batteries Sunlight Li.ON Force seront notamment proposées en option sur certains de ses chariots de magasinage et électriques à contrepoids, en utilisation intensive. Le communiqué du constructeur insiste sur l’expérience de plus de 12 ans que possède Sunlight Group en R&D dans le domaine de la chimie du lithium. « Nous entrons avec enthousiasme dans une nouvelle ère de notre relation d'affaires, durant laquelle Yale proposera des solutions énergétiques Sunlight Li.ON Force dans sa gamme de produits » a déclaré Marcus Rosenkranz, directeur régional Europe de l'Est chez Yale. A noter que Sunlight Group a annoncé l’année dernière des investissements de 20 M€ pour étendr ses capacités industrielles existantes de production de batteries Li-ion à Vérone et en Caroline du Nord. JLR

Les supermarchés Kroger lancent un programme pilote de 6 mois portant sur la formule d’emballages primaires réutilisables proposée par la plateforme Loop, développée par l’entreprise américaine TerraCycle avec de multiples partenaires (formule aussi lancée dès l’origine dans l’Hexagone, voir NL 2925). En pratique chez Kroger, vingt-cinq supermarchés sous son enseigne Fred Meyer, centrée sur l’Oregon, vont ainsi proposer à leurs clients d’utiliser Loop pour 20 produits : des serviettes Clorox, du shampoing Pantène, des produits Cascade… Quand le client choisit l’un de ces produits, il paye une consigne, qu’il récupère quand il rapporte le contenant vide dans le supermarché. Loop se charge du nettoyage des emballages avant leur remise en circulation. CCT