Newsletter quotidienne n° 3588

Lors de la 16^ème édition du Forum d’été de Supply Chain Magazine, le mardi 5 juillet prochain, nous aurons la chance d’avoir à nos côtés des responsables métiers de grandes entreprises confrontées à la complexité de bâtir une logistique urbaine à la fois efficace, durable et économiquement viable. Face à la multiplicité des flux et des besoins clients, ces projets dépassent largement le cadre strict de la livraison dernier kilomètre en véhicules propres et peuvent entraîner de véritables transformation dans les entreprises, sur un plan humain, IT et des processus. Au programme dans l’après-midi de cette journée, nous aborderons notamment ces sujets de transformation avec deux interventions exceptionnelles, celle de Mourad Bensadik, directeur ecommerce France & opérations chez Carrefour, sous la forme d’une mini-interview intitulée « Multi-segmenter sa Supply Chain pour répondre à tous les choix des clients urbains», et celle de Xavier Derycke, directeur Supply Chain Europe de Rexel, qui expliquera en quoi ces projets de transformation SC liés à la logistique urbaine et de proximité sont également tributaire d’approches différentes au niveau européen, sur le volet culturel et réglementaire. Bloquez votre agenda le 5 juillet pour ce RDV incontournable du Forum d’été « La Supply Chain s’invite en ville », qui se tiendra dans le cadre à la fois décontracté et studieux de la Cité Internationale Universitaire de Paris-Montsouris, dans le 13^ème arrondissement. JLR

Pour s’inscrire (gratuitement) et consulter le programme complet, cliquez ici

A l’instar de beaucoup d’autres entreprises, il y aura un avant et un après Covid chez Linde Material Handling (groupe Kion). Lors des premières journées de leur salon World of Material Handling (WoMH) la semaine dernière, le constructeur d’engins de manutention et sa filiale française Fenwick-Linde ont en effet insisté sur l’évolution de leur positionnement depuis le déclenchement de la crise sanitaire. La quatrième édition de ce salon de neuf jours ferme ses portes demain au parc des expositions du Maimarkt, à Mannheim en Allemagne. « Ces deux dernières années, nous sommes devenus un prestataire de solutions à base très large qui, en plus de sa gamme croissante de produits, fournit un nombre toujours plus important de solutions logicielles, de systèmes d’assistance, de conseils et d’offres de services telles que la location de batterie ou la maintenance prédictive » a souligné Stefan Prokosch, vice-président sénior en charge de la gestion de marque chez Linde Material Handling. Outre ses gammes de chariots, d’AGV et d’AMR, ainsi que son nouveau système de conduite de chariots Linde Steer Control / Fenwick Steer Control (voir suite), clients et prospects du WoMH ont pu découvrir toutes les solutions logicielles du groupe dédiées à la gestion de parcs, au contrôle et guidage de trains logistiques ou encore au déplacement d’engins automatisés ou semi-automatisés (Connect, Logistic Train Controller, Warehouse Navigator, VNA Navigation Interface). Côté énergies, ils ont pu mesurer le chemin parcouru par le constructeur qui propose à son catalogue des modèles accessibles avec des motorisations diesel, électrique, gaz naturel compressé et pile à combustible à hydrogène. « Si les ventes de chariots se font aujourd’hui à 60% en électrique et à 40% en thermique, cette dernière typologie de ventes devrait relever d’un marché de niche dans les 10 ans, a noté Aron Literski, vice-président de la direction ventes et services chez Linde Material Handling. Les ventes de modèles avec batteries lithium-ion augmentent plus rapidement que leurs pendants à motorisation thermique. » Le constructeur s’apprête à monter en puissance au niveau de l’hydrogène. L’an prochain, il disposera de sa propre pile à combustible, comme c’est déjà le cas en ce qui concerne les batteries lithium-ion, via le groupe Kion, sa maison-mère. Kion a commencé à en fabriquer en 2020 après avoir créé la co-entreprise Kion Battery Systems (KBS) avec la société allemande BMZ Holding GmbH. AD

Lors du WoMH (voir article précédent), Linde Material Handling et Fenwick-Linde ont présenté un nouveau système de conduite pour chariots élévateurs baptisé Linde Steer Control / Fenwick Steer Control. La particularité de ce système est de permettre au cariste de manœuvrer son engin avec un joystick ou une molette de direction en lieu et place d’un volant. Ces dispositifs sont intégrés dans un accoudoir et évitent les mouvements d’épaules et de coudes de respectivement 25 % et 45 % par rapport à des matériels équivalents dotés d’un volant. Le tout avec un haut niveau de sécurité, car la direction réagit de manière plus ou moins sensible selon la vitesse du véhicule. Si le chariot se déplace rapidement, l’opérateur doit tourner davantage la molette ou incliner le joystick plus fortement sur un côté pour produire un certain angle de braquage des roues. « Une étude d’évaluation de notre nouvelle solution a révélé que les caristes pouvaient l’apprivoiser en seulement deux jours », relève Stefan Prokosch, senior vice-président en charge de la gestion de marque chez Linde Material Handling. Le nouveau système de direction sera proposé en option pour environ 2 000 €. « Cette option a l’avantage de permettre au cariste d’être plus détendu et de rester concentré et productif plus longtemps », conclut le constructeur. AD

Jeudi dernier à la Gaité Lyrique, Mondial Relay célébrait en mode festif son 25^ème anniversaire, avec une nouvelle déclinaison de son identité de marque et une feuille de route chargée d’ici le pic de fin d’année. Il s’agit d’abord de continuer à étoffer son réseau dédié à la livraison hors domicile, de 12 à 13 000 pour ses points relais, et d’environ 800 à plus de 2 000 pour ses consignes automatiques opérant en 24/7, spécialité historique du polonais InPost qui l’a racheté au printemps 2021 (voir NL 3307). Directeur général France du nouvel ensemble depuis peu (voir NL 3553), Quentin Benault a rappelé les atouts de la livraison hors domicile sur les plans opérationnels, économiques et écologiques : « contrairement à la livraison à domicile qui livre peu de colis par point de contact, nous livrons de nombreux colis sur peu de points de livraison, avec la possibilité d’acheminer jusqu’à 700 colis par véhicule de tournée, pour un total de 140 millions de colis livrés l’an dernier, et in fine de proposer des tarifs 20 à 30 % plus avantageux que la concurrence ». Ce dernier point a notamment permis à Mondial Relay de bénéficier de l’essor des envois entre particuliers via des acteurs CtoC tels que Leboncoin et surtout Vinted côté mode, qui approche 20 millions de membres en France. Référencé chez plus de 100 000 e-commerçants, dont de grands noms comme Cdiscount, Veepee ou Decathlon, Mondial Relay entend y accentuer sa part de marché, notamment en déployant cette année une formule Express en J+1 (entre l’injection des colis sur ses hubs et la mise à disposition du client en point de retrait). Le tout va impliquer de prioriser le traitement des colis concernés sur ses hubs de tri, avec un code couleur ad hoc, mais aussi d’adapter le cadencement de son plan de transport inter-plateformes ou de ses tournées. Une des clés reposera sur le haut niveau de performance de ses hubs nationaux du lyonnais, du sud francilien (inauguré en mai à Réau, voir NL 3560), et celui en cours de modernisation près de son siège nordiste. Et en parallèle, un chantier digital vise à améliorer l’expérience client une nouvelle version de son application pour la rentrée, qui fluidifiera le processus de remise (via un QRcode plutôt qu’avec la présentation d’une pièce d’identité), et permettra au destinataire d’agréger en une seule livraison plusieurs colis provenant de différents e-commerçants. MR

Manutan fait désormais partie, depuis mars 2022, des plus de 180 sociétés qui ont pris des engagements sur une baisse de ses émissions de GES (gaz à effet de serre) sur le volet transport, dans le cadre du dispositif Fret21. Le distributeur et e-commerçant d’équipements et fournitures aux entreprises et aux collectivités s’est fixé lui-même un cahier des charges avec un objectif de baisse de 7% des émissions de transport sur trois ans, l’engagement minimum de référence de Fret21 étant de 5%. Accompagné dans cette transition par le cabinet bp2r, Manutan suivra une méthodologie développée sur plusieurs mois qui sera à terme déclinée à toutes les filiales du groupe en France et à l’international (27 filiales dans 17 pays d’Europe). Pour sa distribution en France, Manutan émet actuellement environ 3 840 t de CO_2, soit l’équivalent de 3 900 aller-retours Paris-New York en avion. En collaboration avec ses partenaires de transport, le groupe va mettre l’accent sur l’utilisation de moyens de livraison plus économes en CO₂ (gaz et électrique notamment) et une coordination plus efficace des livraisons Drop depuis ses fournisseurs. A noter également que le distributeur a signé un partenariat avec Urby, en vertu duquel l’opérateur se charge de l’organisation et de l’ordonnancement de livraisons à J+1 en région parisienne, à l’aide de véhicules roulant au GNV. JLR

Avec le 3PL sud-coréen Taewoong Logistics, le français FM Logistic fait partie des deux prestataires qui ont été choisi pour opérer le nouvel entrepôt d’un peu plus de 9 000 m² inauguré récemment au sein de la Zone d’Activités Logistiques du port de Barcelone. Baptisée B2B Logistics Busan Barcelona Hub et détenue à 51 % par le port sud-coréen de Busan et à 49 % par le port de Barcelone, la nouvelle installation a vocation à faciliter les échanges entre le nord-est asiatique, principalement la Corée du Sud, et l’Europe du Sud ainsi que l’Afrique du Nord. Au sein de la plateforme, située à proximité du terminal à conteneurs Hutchison Ports Best, FM Logistic et Taewoong Logistics effectueront des opérations de stockage, cross-dock, préparation de commandes et expéditions avec services administratifs associés (dédouanement et traitement de documents de transit, par exemple). Utilisée dans un premier temps comme installation de stockage temporaire, la plateforme cherchera rapidement à décrocher le statut d’entrepôt sous douane. « Nous voulons faire du port de Barcelone le principal port d’arrivée des marchandises par voie maritime en Europe du Sud et en Afrique du Nord puisqu’il dispose de toutes les conditions favorables pour cela », souligne Montserrat Maggi, directrice du développement commercial de FM Logistic Espagne. En 2021, le trafic entre le port de Barcelone et la Corée du Sud a impliqué 793 000 tonnes de marchandises, un niveau similaire à celui d’avant crise du Covid. Le trafic conteneurs a impliqué pour sa part 60 000 EVP (+ 6,3 % vs 2019). « L'Asie est notre marché de référence et représente plus de 50 % des exportations et des importations qui passent par le port de Barcelone », note Damià Calvet, président du port de Barcelone. AD

Le prestataire logistique DB Schenker, filiale des chemins de fer allemands Deutsche Bahn, s’étend en Amérique du Nord. Le groupe (20,7 Mds de $ de chiffre d’affaires en 2021) met la main sur le transporteur USA Truck pour 435 M de $, en incluant la reprise des dettes. USA Truck, basé dans l’Arkansas, dispose d’une flotte de 1 900 poids lourds, de 600 contractuels indépendants et d’un réseau de terminaux qui gèrent le transport de marchandises des fabricants et commerçants dans l’Est du pays. DB Schenker renforce ainsi ses services logistiques sur terre, air et mer en Amérique. CCT