Newsletter quotidienne n° 3730

Afin d’accompagner la remontée en cadence d’Airbus pour la production de son best-seller A320, le Groupe Blondel a démarré hier une nouvelle prestation logistique sur 5 000 m² pris à bail auprès de Michelin sur son ancienne usine de La Roche-sur-Yon, fermée fin 2020. Toujours propriétaire du site, Michelin est impliqué dans sa revitalisation en lien avec les acteurs locaux mobilisés dans le cadre d’un projet baptisé ATINEA (ATlantique, INnovation, Energie, Automatisme). Le Groupe Blondel a saisi l’opportunité pour implanter sur place un stock-tampon de tronçons de l’A320 en provenance du site d’Airbus Atlantique de Rochefort, en dessous de La Rochelle, avant leur acheminement au fil des besoins vers le site de pré-assemblage de l’avionneur à Saint-Nazaire. Deux sites où le Groupe Blondel est déjà aux côtés d’Airbus (ils s’étaient d’ailleurs mis sur les rangs des derniers Rois de la Supply Chain pour un projet déployé à Rochefort d’approvisionnement bord de ligne en flux tirés reposant notamment sur un mini-train baptisé Watu). Et la relation entre le 3PL et Airbus s’étend même à trois autres sites en France, ainsi qu’au Maroc, en Tunisie, et jusqu’au Canada (voir NL 3492). À La Roche-sur-Yon, la nouvelle prestation mobilise des moyens de manutention ad hoc : grue et chariots de transitique spécifiques, car les sections en question sont volumineuses bien qu’en deçà d’une tonne. « Ce volet devrait à terme mobiliser une dizaine de collaborateurs, nous précise Christian Debucquet, directeur région Grand Ouest au sien du Groupe Blondel. Et nous devrions prendre d’autres surfaces sur le site pour démarrer d’ici sous quelques mois des prestations pour trois autres clients ». Outre sa pertinence géographique pour le flux Airbus, le site yonnais de Michelin en question présente d’autres avantages pour le 3PL, avec son orientation innovation énergétique qui fait écho à la transformation de sa propre flotte (1 200 véhicules, dont déjà 200 moteurs GNV / B100). Une station multi-énergie a ainsi été implantée par le Sydev (Syndicat Départemental d'Energie et d'Équipement de la Vendée), et s’annonce pour début avril l’arrivée de la jeune pousse e-Néo, spécialiste du retrofit de véhicules (dont les camions) pour les doter de moteur électrique alimenté par une pile à combustible à hydrogène. Une perspective que le Groupe Blondel pourra suivre de près, même si une expérimentation de l’hydrogène est déjà au programme avec sa commande d’un porteur Nikola Tre. MR

L’an dernier, GT Logistics a remporté un appel d’offres pour effectuer des prestations sur quatre établissements du Service Industriel de l’Aéronautique (SIAé) appelés Ateliers industriels de l’aéronautique (AIA). Ces entités, qui dépendent du ministère des Armées, sont dédiées aux activités de maintenance, de fabrication et de modernisation sur les avions et hélicoptères utilisées par les forces armées françaises. Le logisticien spécialiste de la logistique in-situ était déjà prestataire depuis 2015 de l’AIA d’Ambérieu-en-Bugey, dans l’Ain. La mission de GT Logistics sur ce nouveau contrat classé secret défense revêt désormais une dimension d’harmonisation des processus et des bonnes pratiques ainsi que d’accompagnement dans la fiabilisation de la Supply Chain. Les autres AIA concernés sont Clermont-Ferrand (et ses 3 antennes à Orléans, Toul et Phalsbourg) depuis juillet 2022, Cuers-Pierrefeu dans le Var (avec une antenne à Hyères) depuis octobre 2022, et enfin l’AIA de Bretagne (3 bases aéronavales) depuis le 18 février 2023. Sur cet établissement, qui englobe les bases de Lann-Bihoué, Lanvéoc et Landivisiau, GT Logistics gère les stocks et la distribution aussi bien des pièces aéronautiques que des EPI (équipements de protection individuelles), mais les processus de réception et d’expédition restent assurées par des collaborateurs de l’AIA (contrairement aux autres AIA où il gère aussi ces postes-là). A cela s’ajoute la distribution inter-sites ainsi que la gestion de magasins de proximité (pour les pièces type visserie et joints) dans les ateliers de maintenance. Sur tous les sites, le pilotage des activités du prestataire est assuré par un manager de l’entreprise sous la direction de Mounir Akalai, responsable grands comptes en charge du marché AIA chez GT Logistics. A noter que le seul AIA à ne pas faire partie du contrat avec le bordelais GT Logistics est celui de… Bordeaux ! AD

Pour percer dans le paysage français de l’immobilier logistique, les challengers se doivent d’être entreprenants, à l’image de Scannell Properties dont la branche hexagonale annonce son 3^ème développement : une plateforme de 34 540 m² implantée à Trangé, à 8 km au nord-ouest du Mans. Cette localisation dans la Sarthe illustre aussi le devoir de sortir des sentiers battus, comme lors du 1^er projet de Scannell, un original site axé logistique urbaine de 10 000 m² en cours de réalisation à Conflans-Sainte-Honorine (voir NL 3531), ou celui de 27 000 m² dévoilé début février à Mer (41), qui passe par le redéveloppement d’un foncier de 6 hectares (voir NL 3707). Pour ce 3^ème projet « aux portes de l’Arc Atlantique », Scannell fait valoir que le bâtiment sera « divisible et adaptable » pour répondre à des besoins logistique ou industriel, avec un objectif de livraison courant 2024. Conçu avec le cabinet Archi-Factory, le site comptera 4 cellules d’environ 6 900 m², et une 5^ème de 5 000 m² divisible en deux sous-cellules, pour stocker des produits aux contraintes spécifiques (sprays, produits ménagers, cosmétiques ou autres). Et la perspective multi-utilisateurs se traduit par deux espaces de bureaux et trois locaux de charge. « Notre plateforme de Trangé répond à l’absence de surface disponible, et offre une opportunité rare sur la métropole du Mans », note Hugues Desbarrières, directeur du développement France de Scannell Properties, en soulignant les atouts en termes d’accès (A11 et A81, reliant Paris à Nantes ou Le Mans à Rennes) ou de bassin d’emplois (17 500 demandeurs dans un rayon de 30 minutes en voiture). Le volet environnemental a en outre été soigné, avec en vue une certification Breeam Very Good et le label BiodiverCity. Quant à la toiture, elle accueillera 9 000 panneaux photovoltaïques sur presque la moitié de la surface, pour une puissance maximale de 3 400 kWc et dans la perspective de répondre à 85% des besoins du site en autoconsommation. MR

Dans le dernier bulletin d'information hebdomadaire d’Ovrsea, le commissionnaire de transport digital souligne, en s’appuyant sur les données actualisées de la base Linerlytica, que Le Havre est actuellement le port le plus congestionné d’Europe, suite à l’opération « port mort » liée à la mobilisation contre le projet de réforme des retraites. On y trouve également d’autres infos intéressantes. En Chine, l’indice PMI des directeurs des achats (Purchasing Manager’s Index) et le Bloomberg Trade Tracker sont désormais tous les deux en hausse, avec une activité record dans les usines chinoises en février. Cela pourrait théoriquement conduire à une augmentation de la demande du trafic conteneurisé vers l’Europe (et donc des taux de fret), même si Ovrsea précise que les indicateurs globaux comme le World Container Index de Drewry restent néanmoins toujours à la baisse. En aérien, la capacité de fret au niveau mondial vient de dépasser son niveau d’avant-Covid, mais les volumes transportés sont 8% inférieurs à ceux de 2019. Ovrsea anticipe que la capacité supplémentaire injectée par le retour des horaires de vol d'été devrait entraîner une nouvelle baisse des taux, qui restent encore très supérieurs à ceux d’avant 2020 : +75 % sur Asie-Europe et +40 % sur Europe-Amérique du Nord. JLR

L’intégralité des 900 entrepôts de Ceva Logistics dans le monde seront alimentés avec une électricité décarbonée d’ici à 2025. Cet engagement pris par le 3PL reposera à la fois sur l’achat auprès de fournisseurs locaux d’une électricité produite à partir de sources d’énergies renouvelables ou nucléaires, et sur l’augmentation de son autoproduction grâce à un triplement de la surface de panneaux photovoltaïques déployés sur ses sites. Sur 3 ans, et en accord avec ses partenaires immobiliers, Ceva a prévu d’installer environ 1,8 million de m² supplémentaires de ces panneaux, pour un investissement de 180 M$. Et dès la fin 2023, tous ses sites seront passés à l’éclairage LED, contre 80% en fin d’année dernière. « Le secteur logistique doit trouver de meilleures façons de fonctionner afin de réduire son impact sur la planète en termes d’émissions de carbone et de consommation d’énergie », note Mathieu Friedberg, Pdg de Ceva Logistics, en relevant que ces investissements sont également « judicieux sur le plan commercial ». Et ils s’inscrivent aussi dans la stratégie de CMA CGM, maison-mère du 3PL, qui s’est doté fin 2022 d’un fonds spécial énergies doté d’un budget de 1,5 Md$, avec un objectif de neutralité carbone d’ici à 2050 (voir NL 3607). AD

Après un parcours de plus de 20 ans au sein de GSE, Damien Vernier a pris la direction de la Business Unit Logistique France de ce constructeur et contractant général spécialisé en immobilier d’entreprise, dont le carnet de commandes en logistique s’élève à près de 300 M€. Damien Verrier a débuté sa carrière dans l’agence de promotion économique Nord France Invest puis chez Ubifrance (aujourd’hui Business France) en Asie, avant de rejoindre GSE sur le développement des activités commerciales en Chine. En 2006, il revient en France en tant que directeur développement pour les projets grands comptes, puis est nommé directeur commercial France deux ans plus tard. « Parmi nos objectifs principaux : la conception et la construction de bâtiments écoresponsables à faible impact environnemental, un objectif Zéro Net Carbone et une protection toujours plus forte de la biodiversité » a-t-il souligné. JLR

E-commerçant suédois spécialiste des articles de décoration intérieure, Nordic Nest va déployer courant juin quatre machines d’emballage Jivaro du groupe Savoye dans sa plateforme logistique de Kalmar, dans le sud-est de la Suède. Ces équipements, qui permettent le formage des cartons et leur fermeture avec réduction de hauteur, seront installés par ITO PallPack, partenaire intégrateur de Savoye sur la Suède et la Norvège. « Avec ces machines, nous anticipons une augmentation de notre capacité de traitement de colis sans erreurs tout en ayant la capacité de les personnaliser de manière automatique, souligne Johan Torudd, responsable développement opérations chez Nordic Nest. Elles sont aussi devenues pour nous un choix évident dans notre progression vers l’automatisation ». L’entreprise, qui commercialise plus 40 000 références produits issus de 250 marques, est en passe de mettre en service un AutoStore à Kalmar. Déployé par Element Logic, il comptera 60 000 bacs manutentionnés par 112 robots, alimentera 14 postes de préparation. AD

En forte croissance depuis deux ans, le prestataire transport et logistique espagnol Redur a fait appel à DCbrain et sa solution de fiabilisation et d’optimisation de flux basée sur l’IA pour optimiser ses plans de transport. Créé en 1967 à Saragosse, Redur propose des services de messagerie dans toute la péninsule ibérique grâce à un réseau de 61 entrepôts et agences de cross-docking d’une surface cumulée de 250 000 m², ainsi que d’une flotte de 2 500 véhicules qui parcourent chaque jour près de 450 000 kilomètres. Travaillant surtout pour des entreprises des secteurs textile, santé/pharmacie et parfumerie/cosmétique en mode B-to-B, l’entreprise gère chaque année environ 12 millions d’expéditions. Le tout, avec la capacité d’opérer aussi en dehors de la péninsule ibérique. Redur est membre et actionnaire du réseau européen de transport de colis et palettes Eurodis. AD