Newsletter quotidienne n° 3836

« Nous sommes à la croisée des chemins » : voilà comment Xavier Villetard, partner chez bp2r, résume la dernière enquête annuelle sur la décarbonation du transport routier de marchandises menée par le cabinet de conseil (qui vient de rejoindre le giron de PwC, voir NL 3824) en association avec son ex-confrère Sightness et le cabinet Carbone 4, spécialiste en stratégie bas carbone. Intitulée ‘(Ré)concilier transport de marchandises et décarbonation’, cette enquête a interrogé en juin quelques 114 donneurs d’ordre de divers secteurs (agroalimentaire, grande distribution, automobile, textile, PGC, etc.). Et il ne sont pas optimistes quant au ‘verdissement’ rapide du secteur. 61% estiment que le TRM français n’atteindra pas l’objectif de neutralité carbone fixé pour 2050 par la Stratégie nationale bas-carbone (SNBC) du gouvernement. Mais conscients de l’enjeu de décarbonation, ils sont 71% à s’être déjà mobilisés sur un plan d’action de réduction des émissions de GES portant spécifiquement sur leur transport de marchandises (vs. 64% en 2022). En revanche, seuls 5% notent que le sujet est formellement structuré dans leur entreprise (6 % en 2022 et 17% en 2021). Côté moyens pour cette réduction de leur impact carbone, les chargeurs misent dans l’ordre sur le calcul annuel des GES (67%), le partage de bonnes pratiques en interne (55%), le recours à des consultants spécialisés (30%), et l’utilisation d’outils de simulation d’impact carbone ou de calcul/pilotage des GES (29% chacun). Et le principal levier d’actions des chargeurs dans leur ‘politique’ de décarbonation repose plus que jamais sur l’incitation des transporteurs à réduire leur consommation de carburant, citée à 73 %. Suivent le recours à davantage de motorisations alternatives, le développement du transport multimodal et la réduction des fréquences de livraisons (voir infographie). « La réduction des volumes transportés et ou celle des distances parcourues sont très peu plébiscitées, soulignent les auteurs. Ces leviers, sur lesquels les chargeurs ont pourtant directement la main, sont souvent délaissés au profit de ceux qui renvoient indirectement la balle aux transporteurs : les leviers d’achat et de relation fournisseurs ». Autre enseignement : davantage de chargeurs incitent leurs clients à opter pour des livraisons ‘propres’. Ils sont désormais plus de 30 % à permettre d’opter pour des modes de livraison faiblement émetteur via des incitations tarifaires et non tarifaires. AD

Éditeur de référence pour les PME et ETI de l’industrie agroalimentaire, le nantais Vif annonce l’acquisition de la startup Dataswati, experte en matière d’intelligence artificielle. Fondée en 2016 par Aurélien Verleyen, cette dernière mobilise l’IA pour améliorer la performance des industries de process de l’agroalimentaire face aux enjeux du dérèglement climatique, avec un accent sur la réduction des pertes de matières (-40% sur certains projets) et des consommations d’eau et d’énergie (-10 à 20%). Cette expertise de Dataswati et de son équipe de 6 personnes s’est traduite par le développement de la plateforme SaaS PowerOP, qui intègre et analyse en temps réel les données de production dans une logique d’aide à la prise de décisions opérationnelles. La jeune pousse avait d’ailleurs intégré l’an dernier le mapping des startups françaises au service de la décarbonation de l’industrie française dressé sous la gouverne de Bpifrane et du réseau France Industrie. En rejoignant le giron de Vif (tout en restant basé à Paris), Dataswati se voit ouvrir un vaste « terrain de jeu » : les solutions ERP, MES et de Supply Chain Planning de Vif sont au cœur de la performance de plus de 700 sites en France et à l’international, avec plus de 18 000 utilisateurs jusqu’en Roumanie, au Maroc ou au Brésil. Et Vif bénéficiera d’une offre supplémentaire avec la plateforme PowerOP et sa déclinaison centrée sur l’énergie, ainsi que d’une expertise complémentaire en matière d’IA. Les deux entreprises avaient d’ailleurs déjà tissé des liens : Dataswati a par exemple participé ces trois dernières années au forum AgroVif pour présenter aux utilisateurs des solutions de Vif le fort potentiel de l’IA pour l’industrie agroalimentaire, notamment en présentant en 2022 un cas d’usage sur l’optimisation des consommations en énergie et en eau. Et plusieurs POCs ont aussi été menés en pour mobiliser l’IA au service de la performance commerciale. MR

Lors de sa récente conférence annuelle, Transporeon (groupe Trimble) a annoncé le lancement d’une place de marché chargeurs / transporteurs baptisée Freight Marketplace, mais aussi l’enrichissement de sa plateforme collaborative avec de nouvelles solutions axées cotation spot (Autonomous Quotation), analyse de prix (Rate Benchmark) et audit de facturation (Freight Audit). Freight Marketplace se veut un hub de négociation neutre et rapide, facilitant la rencontre offre / demande grâce à l’utilisation d’algorithmes et à la possibilité pour les chargeurs de privilégier d’autres facteurs que le seul prix (les émissions de CO2, par exemple). La pertinence de cette place de marché repose d’emblée sur l’écosystème de 1 400 chargeurs et 158 000 transporteurs utilisant Transporeon. Parmi les autres nouveautés, Autonomous Quotation permet aux utilisateurs d’envoyer automatiquement des devis en réponse à des demandes de cotation spot avec des prix tenant compte, d’une part de l’évolution du marché, et d’autre part des stratégies de cotation individuelles des entreprises. Celles-ci peuvent définir leur propre tactique en fonction de critères de marge, de distances, ou de fenêtres de prise en charge et de livraison. Rate Benchmark fournit pour sa part des informations sur l’évolution du coût du transport en lots complets à l’échelle des codes postaux. « Chargeurs, transporteurs et prestataires disposent de très peu de sources de données fiables et neutres leur fournissant des informations de qualité sur les taux de fret », rappelle Jonah McIntire, directeur réseaux chez Transporeon. Quant à la solution Freight Audit, elle permet de bénéficier d’un audit de facture sur les opérations de transport réalisées sur la plateforme en disposant de toute une palette de fonctionnalités (analyse de la répartition des coûts, gestion des litiges, audit des informations légales, etc.). AD

Fenwick-Linde, la filiale française du constructeur d’engins de manutention Linde Material Handling (groupe Kion) annonce la nomination de Jana Gazdikova au poste de directrice des ventes nationales. Elle pilotera une équipe de 14 personnes en charge du développement des ventes auprès de 150 clients grands comptes. Titulaire d’un Master en marketing, gestion et administration des affaires de l’université d’économie de Bratislava (Slovaquie), Jana Gazdikova était auparavant responsable du développement commercial grands comptes internationaux à l’échelle européenne chez Linde Material Handling. Un groupe qu’elle connaît bien puisqu’elle l’a rejoint en 2008, y travaillant d’abord dans un service administration des ventes en Grande-Bretagne. Successivement chargée de communication marketing puis chef de produit magasinage, elle a ensuite pris la responsabilité du management des grands comptes internationaux sur le Royaume-Uni et les pays nordiques. Dans le cadre de ses nouvelles fonctions, elle entend insuffler une forte dimension internationale dans la gestion des grands comptes nationaux et déployer des outils et processus qui ont déjà fait leurs preuves auprès des grands comptes internationaux. « L’ambition de mon équipe est d’accompagner au mieux nos clients dans la transformation de leur supply chain et dans leur recherche de performance opérationnelle, en coconstruisant avec eux les solutions les plus innovantes et les plus pertinentes en termes d’efficacité énergétique, d’automatisation et de sécurité », résume-t-elle. AD

Située à la frontière avec la Slovénie, la plateforme logistique et intermodale de Gorizia est spécialisée dans les produits alimentaires frais et surgelés à destination de l’Europe centrale et orientale. Son actionnaire de statut public, SDAG, a retenu par appel d’offres le WMS édité par Generix Group afin d’accompagner la digitalisation des opérations sur place. Et améliorer les services proposés par GoFoodLog (Gorizia Food Logistics), qui y dispose de 11 cellules en température contrôlée (de +15 à -30°C) pour un total approchant 34 000 m². La plateforme assure des services d’entreposage et de consolidation de marchandises –sèches, périssables, fraîches ou congelées– ensuite acheminées par la toute ou le rail vers l’est européen. Elle dispose notamment des autorisations permettant le stockage de produits d'origine animale, ou de produits alcoolisés soumis à accises. Le déploiement du WMS de Generix, qui devrait être mené à bien d’ici 5 mois, vise bien sûr un pilotage plus efficace des opérations logistiques, mais aussi à clarifier la gestion de contrats logistiques multipartites (y compris le volet facturation des services) ou à mieux intégrer les questions douanières et de blocage / déblocage des marchandises. MR

77 000 voyages de train de marchandises ont été effectués entre la Chine et l’Europe ces dix dernières années, a déclaré un responsable de la Commission nationale du développement et de la réforme (CNDR) à l’agence de presse chinois Xinhua. Cela représente 7,31 millions d’EVP transportés pour une valeur marchande estimée à 340 Md$. Ces trains de fret entre la Chine et l’Europe ont desservi quelque 217 villes à travers 25 pays européens. JF