Newsletter n°3266

Nommé ce mois-ci, Andrea Campora est désormais le nouveau vice-président et directeur général de la Région Europe du Sud de Dematic, qui couvre la France, l’Italie, l’Espagne et le Portugal. « Andrea apporte avec lui plus de 25 ans d’expérience internationale approfondie à différents postes de direction dans les entreprises de haute technologie, incluant la sécurité, le numérique et l’automatisation» a résumé Hasan Dandashly, le Pdg du spécialiste américain de l’automatisation en intralogistique (appartenant au groupe Kion).
De nationalité italienne, Andrea Campora est titulaire d’un diplôme de physique, avec une spécialisation en électronique et physique du solide, de l’université de Gênes, et d’un diplôme de management de l’université Columbia de New York.
Il a commencé sa carrière dans le monde de l’automatisation, chez Elsag Bailey (société racheté par ABB en 1998), en tant que directeur marketing.
En 2010, il entre chez Leonardo SpA, une multinationale italienne spécialisée dans l’aérospatiale, la défense et la sécurité, d’abord en tant que vp sénior ventes internationales, puis vp ventes et développement, puis vp responsable de la division Business Cybersecurity & Information & Communications Technology (ICT) Solutions, jusqu’en 2020.
Avant de rejoindre Dematic, il était directeur des divisions Énergie et Télécommunications chez Sopra Steria, spécialiste européen du conseil, des services numériques et du développement de logiciels. JLR

Automatisation, acquisitions, nouvelles énergies et expansion internationale avec une priorité donnée à l’Europe, la Chine et l’Amérique du Nord.
Voilà les grandes priorités que s’est fixées le groupe Jungheinrich au cours des cinq prochaines années, dans le cadre de sa nouvelle feuille de route (Strategy 2025+).
Le spécialiste des équipements et solutions intralogistiques entend se développer fortement sur le marché de l’automatisation où la croissance annuelle anticipée est de 7 % à 10 %.
Dans ce contexte, l’entreprise ambitionne plus précisément d’accroître son portefeuille d’offres et de clients dans les domaines des entrepôts automatisés, des logiciels, de la robotique et des AGV.
Afin de renforcer ses positions, mais aussi de conquérir de nouveaux marchés comme celui de l’e-commerce, le groupe prévoit de coopérer plus intensément avec des partenaires de différents secteurs, et de procéder à des acquisitions ciblées.
Une enveloppe de plusieurs centaines de M€ destinée à des acquisitions ciblées et des partenariats stratégiques est prévue dans sa stratégie 2025+. « À l’avenir, les partenariats stratégiques et les acquisitions seront un levier important pour atteindre nos objectifs, souligne Lars Brzoska, président du directoire de Jungheinrich AG.
Dans le même temps, Jungeinrich annonce qu’il veut aussi intensifier ses activités dans le domaine de la digitalisation avec le développement de nouvelles offres, basées notamment sur le big data et l’IA. « L’intralogistique est un pionnier de l’automatisation et de la digitalisation, ce qui en fait un précurseur des changements profonds que connaissent actuellement l’industrie, les transports et le commerce, rappelle  Lars Brzoska. Nous y sommes depuis longtemps un moteur d’innovation et nous continuerons d’exploiter le potentiel de croissance de ce segment. » En matière de chariots électriques, l’entreprise vise un ratio d’équipement en batteries lithium-ion de plus de 70 % d’ici 2025 parmi les chariots proposés.  À cette fin, d’autres modèles de chariots équipés de ce type de batteries entièrement intégrées seront lancés, Jungheinrich produisant lui-même ses batteries lithium-ion grâce à son partenariat avec Triathlon Batterien (voir NL n°2965 &  2884).
La priorité en matière d’internationalisation sera donnée aux marchés européens, chinois et nord-américains, qui représentent à eux trois 80% du marché mondial de l’intralogistique.
Jungheinrich cherche à porter à plus de 20 % la part de ses revenus réalisés en dehors de l’Europe.
A noter que le groupe allemand vise pour 2025 un CA de plus de 5 Md€. AD

C’est un véritable engouement : nous avons passé ce week-end la barre du millier de votants pour les Rois de la Supply Chain 2021.
Et ce n’est pas fini.
Ceux qui veulent bien prendre leur temps pour regarder dans le détail tous les Forums digitaux des équipes candidates (c’est tout à leur honneur) ont encore jusqu’à demain minuit pour exprimer leur vote.
Je me souviens qu’il y a un an, presque jour pour jour, à l’issue d’une soirée mémorable des Rois de la Supply Chain 2020, nous échangions au sein de l’équipe quelques idées de nouveaux endroits féériques et festifs pour une 15^ème édition que nous voulions exceptionnelle.
Nous ne nous doutions pas qu’elle le serait autant…Alors certes, pas d’endroit magique cette année, la faute à cette satanée crise sanitaire, mais une salle virtuelle dont nous ne cessons de repousser les murs ! Merci à tous les votants et à tous nos partenaires qui nous ont suivis dans cette aventure inédite.
Et bien sûr merci aux candidats finalistes, qui se sont brillamment prêtés au jeu du forum des Rois en distanciel et qui ont largement communiqué sur les réseaux sociaux.
Nous comptons sur vous tous pour assister derrière vos écrans à la cérémonie des Trophées et à l’annonce des résultats, jeudi à 16 h en live streaming.
Que le meilleur gagne !

Jean-Luc Rognon

●Pour consulter les vidéos « Forum digital » des huit candidats, cliquez ici

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Afin d’aider les marques de mode, les acteurs de la santé ou les vendeurs de produits high-tech à enrichir leur offre de livraison ultra-rapide aux consommateurs urbains, c’est une plateforme digitale qu’a lancé Geodis outre-Atlantique.
Baptisée « Geodis City Delivery », la solution permet de constituer et de piloter des réseaux hybrides de livraison de colis, où des acteurs et transporteurs traditionnels peuvent voisiner avec des particuliers chargés de certaines livraisons de proximité, notamment lorsqu’il s’agit de commandes expédiées depuis des magasins.
En pratique, la plateforme proposée par Geodis sur le marché américain englobe à la fois une application mobile baptisée Geodis Zipline, destinée aux partenaires transport sélectionnés ou aux livreurs particuliers, et une application web centralisée, qui permet aux clients finaux  d’accéder à une traçabilité en temps réel de leur livraison en cours.
Le tout permet à Geodis de proposer à sa clientèle et ses prospects du retail et du e-commerce des moyens innovants pour tirer le meilleur parti de la diversité des capacités de livraison sur les grands marchés urbains. « Nous avons souhaité disposer de notre propre technologie, issue de notre savoir-faire en matière de transport et de logistique, pour accompagner le déploiement des nouveaux usages vers des services de livraison citadine encore plus rapides, reposant sur les ressources disponibles et participant à désengorger les centres urbains, indique Marie-Christine Lombard, présidente du directoire de Geodis. Avec cette nouvelle plateforme, nous sommes en capacité de déployer un nouveau réseau de distribution de façon extrêmement agile, partout dans le monde et ce très rapidement ».
Si c’est sur le marché américain que City Delivery est lancé, c’est que le principe de la livraison collaborative (crowd delivery) semble s’y développer plus vite que sur d’autres marchés.
Et la solution leur permet d’assurer un service fiable et efficace, avec des paramétrages selon leur trajet quotidien, par exemple.
Les conducteurs ont aussi accès à une carte indiquant les commandes disponibles en temps réel dans leur zone géographique, ou à un centre d’assistance via un service de messagerie intégré à l’application Geodis Zipline. MR

Il aura fallu seulement 18 jours au premier train affrété par Ceva Logistics pour parcourir les 11 000 km séparant  Jinhua, au sud-ouest de Shanghai, de Dourges, dans les Hauts-de-France.
Cette première liaison ferroviaire menée à bien entre le 26 novembre et le 14 décembre dernier a permis d’acheminer quelque 22 conteneurs de marchandises diverses et répond, selon le 3PL, à une demande forte des chargeurs de capacités de fret supplémentaires entre le marché chinois et ceux d’Europe occidentale.
Ce nouveau service s’inscrit dans la dynamique impulsée par les autorités chinoises sous la bannière de la Nouvelle Route de la Soie (Belt & Road Initiative) et transite par le Kazakhstan, la Russie et la Biélorussie pour atteindre l’Allemagne, et désormais la France, Dourges pouvant servir de pivot pour desservir ensuite la Belgique, les Pays-Bas, l’Espagne ou l’Italie.
Avec ce Jinhua-Dourges express, Ceva Logistics peut proposer à ses clients une solution terrestre rapide, pratique, et surtout vertueuse en termes d’émissions de CO2 (réduites des deux tiers par rapport à l’option routière).
Du côté de Ceva Logistics, entré il y a moins de deux ans dans le giron de CMA CGM, on fait valoir la complémentarité de cette nouvelle solution avec l’offre maritime de la maison-mère, en soulignant l’enjeu de répondre à un accroissement sans précédent de la demande de la part des supply chains globales. « La France est un hub logistique d’importance sur le marché européen, et avec ce nouveau service, Ceva Logistics compte particulièrement sur le train pour desservir l’Europe de l’Est comme de l’Ouest.
Quant à la future extension de cette démarche ferroviaire, elle ciblera le marché sud-européen », indique Xavier Bour, Global Ground and Rail Product Leader au sein du 3PL. MR

Brasseur clé du marché russe, Baltika a initié un nouveau mode de gestion partagée des approvisionnements de type VMI (Vendor Managed Inventory, GPA en France) avec le distributeur Magnit, qui compte notamment quelque 15 000 magasins alimentaires de proximité et supermarchés à l’échelle du pays.
Le processus VMI mis en place par les deux partenaires s’appuie sur la solution Saas Generix Collaborative Replenishment, et permet de réduire le travail et les coûts associés à la prévision de la demande et au passage de commandes.
D’abord testée au niveau du centre de distribution de Magnit dans la région de Samara, qui approvisionne environ 300 points de vente du bassin de la Volga, la formule a aussi démontré son impact sur la satisfaction des magasins en question, boostée de 5,7 points pour atteindre 98,8%.
Passé dans le giron du groupe Carlsberg il y a près de 20 ans, Baltika a pu capitaliser sur de précédentes expériences en matière de VMI dans d’autres pays, et suggérer à Magnit de s’appuyer sur les solutions de Supply Chain collaborative de Generix, l’éditeur français comptant parmi ses partenaires historiques.
En pratique, en se fondant sur les mises à jour quotidiennes du détaillant, l’outil suggère un volume optimal de livraison au fournisseur, ce partage de données permettant à ce dernier d’être très rapidement informé des tendances des ventes et, en cas de risque de pénurie, d’expédier les produits concernés le jour même.
Pour les réapprovisionnements réguliers, la solution calcule automatiquement la commande dans les limites de stock minimum et maximum prédéterminées, tandis qu’en période promotionnelle elle propose des quantités supplémentaires, si nécessaire.
La formule contribue à réduire les niveaux de stock et à en accélérer la rotation accélérer la rotation, avec des produits de dernière fraicheur pour les consommateurs et moins d’opérations d’écoulement en démarque. « La gestion des stocks est un facteur d’efficacité essentiel pour tout distributeur, et la VMI aide chacune des parties à prendre de meilleures décisions en matière de réapprovisionnement.
Nous prévoyons d’étendre le projet à l’ensemble du territoire Magnit et, en 2021, nous connecterons à cette solution les fournisseurs qui en ont la capacité technique », indique Anastasia Sorokoumova, directrice du département de planification opérationnelle de Magnit. MR