Newsletter n°3280

Distributeur de consommables d’impression compatibles, Lama France relocalise une partie de ses gammes de produits sur un site de production et de logistique d’une surface de 6 000 m² à Rillieux-la-Pape, en région lyonnaise.
La décision de l’entreprise d’exploiter cette infrastructure s’explique par l’impact de la crise sanitaire sur sa supply chain. « Le premier confinement a fait ressortir des cartons l’idée de collecter, traiter et reconditionner en France nos propres cartouches pour nous rapprocher de notre marché de consommateurs, souligne François Lao, cofondateur et Pdg de Lama France. Par la même occasion, cela évite qu’une cartouche fasse le tour du monde, réduisant ainsi l’empreinte carbone. » Situé à proximité du siège social de la société, le nouveau site sera prochainement opérationnel.
Il donnera lieu à la création d’une cinquantaine d’emplois et renforcera la présence du distributeur dans la commune, car il y exploite déjà un entrepôt de 5 000 m². « C’est un véritable challenge pour nous que de nous réinventer dans la continuité après 30 ans d’activité, conclut François Lao. Nous passons d’un statut de distributeur à celui de fabricant. » A noter par ailleurs que son site de production/stockage a été déniché par le cabinet de ‘chasse’ en immobilier d’entreprise Elipso Immobilier. AD

Dans la famille UX, le constructeur Yale vient d’ajouter la gamme ERP16-20UXT, conçue pour des utilisations moyennement intensives, avec trois modèles de chariots électriques à contrepoids trois roues d’une capacité de charge 1,6 à 2 tonnes pour une hauteur de levée d’un peu plus de 3 m (avec le modèle ERP20UXT). Dotés de batteries 48V, tous ces engins offrent une grande visibilité sur l’avant comme sur l’arrière, et sont équipés d’un système d’éclairage avertisseur pour piétons.
Un écran LCD fournit toutes les informations dont ont besoin les opérateurs (niveau de charge de la batterie, vitesse de déplacement, codes anomalies pour déclenchement d’interventions rapides…). « Les trois roues du chariot minimisent son rayon de braquage extérieur tandis que la direction très réactive permet à l’opérateur de se déplacer avec facilité », souligne le constructeur dans son communiqué.
Rappelons également que les chariots de la marque sont fournis avec une garantie de 2 000 heures. AD

Le retour des confinements et autres mesures restrictives liées à la crise sanitaire n’ont pas été sans incidence sur l’évolution du taux de fret routier moyen en Europe au 4^ème trimestre 2020.
D’après le dernier rapport établi par la plateforme digitale Upply et la société d’analyse de données Ti (‘The european road freight rate development benchmarch’), les prix se sont contractés de 1% sur la période par rapport au trimestre précédent (-1,2% sur la même période de 2019).
Les évolutions n’en ont pas moins été très contrastées selon les lignes.
Le tarif pour un trajet Madrid-Paris a ainsi baissé de 2,3 %, à 1 300 € (établi sur la base d’un transport direct en lot complet de 22 t), contre 1 072 € au T3 2020 et 1 075 € au T4 2019.
Alors que le repli n’est de seulement 0,7% sur l’axe Lille-Duisbourg (Allemagne), à 455 € (voir infographie).
Autre élément ayant joué un rôle sur l’évolution des taux, l’anticipation de l’entrée en vigueur du Brexit.
Par rapport au trimestre précédent, le taux de fret routier moyen du seul Royaume-Uni a ainsi baissé de seulement 0,5 % au 4^ème trimestre 2020.
Comparé à la même période de 2019, il a même progressé de 1,1 % (- 1,8 % en moyenne dans les autres pays). « En raison de l’incertitude pesant sur la signature d’un accord post-Brexit, les chargeurs ont constitué des stocks avant la fin de la période de transition, explique l’étude. La demande de transport s’est ainsi révélée très importante en fin d’année au Royaume-Uni.
Des études ont d’ailleurs montré que 9 000 camions ont fait quotidiennement la traversée de la Manche au mois de décembre, soit 50 % de plus qu’en temps normal. » Pour ce qui est de l’évolution attendue des tarifs du transport routier cette année en Europe, l’étude reste prudente. « Nous prévoyons une reprise régulière tirée par une demande de transport croissante attendue à partir du T2 2021 », souligne Thomas Larrieu, directeur des données et de la R&D chez Upply. AD

C’est un bel exemple d’opération de retrofit (modernisation d’un système existant sans perturber la production) qu’ont réalisé en six semaines les équipes Smart Automation Solutions de Fives sur le site marseillais de leur client OCP Répartition.
Le grossiste répartiteur, qui avait déjà fait appel à l’intégrateur en 2019 pour la modernisation de sa plate-forme de Montpellier, voulait rajeunir et perfectionner sur son site de Marseille son installation automatisée de gestion des bacs vides, qui date des années 90.
Fives a remplacé une ligne d’accumulation de bacs vides, et installé plusieurs machines développées spécialement pour le projet : deux dépileurs de bacs nouvelle génération (qui peuvent traiter jusqu’à 1 800 bacs par heure en simultané), un retourneur de bacs vides (pour en évacuer les éventuels déchets) et un système de détection des bacs humides.
Le tout sans arrêt de production (voir la vidéo time lapse).
Le projet a été finalisé en août 2020. JLR

Pour voir la vidéo réalisée en time lapse, cliquez ici

Nommé en juillet COO de Transmetrics (voir NL 3178), le français Jonathan Fath prend désormais la direction générale (CEO) de la startup spécialisée dans la prévision de la demande basée sur l’IA et l’optimisation prédictive des réseaux dans le monde du transport de marchandises.
Autre changement : le nouveau siège commercial de la société fondée à Sophia par Asparuh Koev s’est déplacé à Amsterdam. « Cela nous ouvre l’accès à un vivier de talents tout à fait unique, et renforce notre présence locale pour mieux servir nos clients » considère Jonathan Fath, qui habite cette ville depuis plusieurs années.
L’un des objectifs est d’ailleurs de se développer plus largement auprès d’une clientèle de transporteurs et chargeurs basés en Europe Occidentale, à commencer par les Pays-Bas, où Transmetrics compte capitaliser sur l’effet Brexit de relocalisation de certains clients potentiels auparavant basés au Royaume-Uni. JLR

Racheté en juin 2020 par le groupe Sennder (voir NL n°3150), le commissionnaire de transport digital Everoad by sennder a été officiellement renommé Sennder France.
Tous leurs partenaires et clients utilisent désormais une plateforme unique.
Le bureau parisien du freight forwarder digital d’origine allemande est désormais l’un des deux hubs technologiques du groupe, avec celui de Berlin. « La France et son bureau jouent un rôle stratégique et précieux en termes de logistique à l’échelle européenne, souligne David Nothacker, cofondateur et Pdg de Sennder. Everoad avait une technologie très aboutie lorsque nous avons fusionné en juin 2020.
Il paraît donc logique aujourd’hui de tirer profit des équipes présentes à Paris pour faire d’elles le cœur même de l’innovation de Sennder. » Dirigé par Maxime Legardez, fondateur d’Everoad et directeur général de Sennder France, le bureau parisien du groupe devrait ainsi accroître fortement ses effectifs grâce à la levée de fonds de 160 M$ réalisée le mois dernier par Sennder (voir NL n°3264).
Composé d’une centaine de collaborateurs, il recherche actuellement à en recruter 30 autres au niveau de son pôle technologique (product managers, développeurs, data scientists…) et 30 pour ses services commerciaux (account, partner, sales managers…). « Neuf mois après l’acquisition, nous sommes toujours parfaitement alignés sur la stratégie et les objectifs, se réjouit Maxime Legardez. Notre association montre à quel point une fusion peut être un véritable atout stratégique pour une société ». Présent dans 7 pays avec 800 collaborateurs, Sennder s’appuie sur plus de 10 000 partenaires transporteurs et prévoit de traiter plus d’un million de chargements en 2021. AD

Il s’agit d’une opération particulièrement audacieuse.
Lazada, le numéro un du e-commerce en Asie du Sud-Est et filiale du géant chinois Alibaba, annonce la suppression des frais d’entreposage pour les commerçants chinois à compter de début février et pour une période de 60 jours.
Lazada anticipe ainsi l’arrêt total des activités en Chine à partir du 11 février, et ce pendant deux semaines à l’occasion du nouvel an chinois.
L’e-commerçant incite fortement les commerçants chinois à souscrire ce programme pour limiter les retards de livraison.
Ils sont invités à stocker leurs produits à forte rotation dans les entrepôts de Lazada situés à Shenzhen et à Hong Kong.
Grâce à ce dispositif, Lazada sera en mesure d’expédier rapidement, malgré les vacances en Chine, depuis ces deux plates-formes les articles vers ses entrepôts locaux aux Philippines, en Malaisie, en Indonésie et en Thaïlande. JF

Après avoir obtenu le feu vert des autorités réglementaires compétentes, Geodis a finalisé l’acquisition du groupe de transport et de logistique polonais Pekaes.
L’opération avait été annoncée en novembre dernier (voir NL n°3214). « Cette acquisition, dans une région cible pour le développement du groupe, représente une étape importante pour l’atteinte de notre plan stratégique ‘Ambition 2023’, souligne Marie-Christine Lombard, présidente du directoire de Geodis. Nous disposons désormais d’une présence renforcée au sein du troisième marché logistique d’Europe. » Basé à Blonie, près de Varsovie, Pekaes emploie plus de 1 200 personnes dans ses 20 agences polonaises, 3 terminaux ferroviaires et 6 entrepôts.
L’entreprise opère sur l’ensemble du continent via des partenariats et pilote l’ensemble des flux nationaux et internationaux de ses clients (10 000).  « Cette opération va nous permettre de développer notre réseau de transport de palettes à l’échelle européenne tout en renforçant nos positions sur le marché domestique polonais, note Olivier Royer, directeur général de l’activité Road Transport de Geodis. Ses lignes multimodales au départ de la Pologne représentent par ailleurs une formidable opportunité de développement de ce mode de transport.
Elles viendront compléter nos lignes en Europe de l’Ouest. » Geodis compte désormais en Pologne près de 1 500 collaborateurs et 29 sites, dont une vingtaine de hubs répartis sur l’ensemble du territoire. AD