Newsletter n°3297

Sur son site logistique Paris Nord II de Tremblay en France (93), Raja s’est doté d’une solution automatisée signé Boa Concept pour le convoyage et le tri des colis dans la zone d’expédition.
L’installation s’est déroulée en un temps record, du 8 au 11 février : trois jours pour déployer les plus de 100 mètres de convoyeurs Plug-and-Carry et une journée supplémentaire pour les tests et le démarrage de la ligne.
Après injection dans le système au niveau d’une dizaine de postes opérateurs, les colis sont scannés automatiquement, puis orientés à la volée vers l’une des sept voies de tri correspondant à chaque transporteur.
Le tout est piloté par Boa Drive, le logiciel de Boa Concept.
Toutes les informations issues des opérations de scan (numéro de colis, la date et heure de passage sur la voie de tri, numéro de la voie et transporteur associé) sont enregistrées en temps réel dans un fichier partagé dans lequel le WMS de l’entrepôt (Reflex WMS de Hardis) va aller puiser pour clôturer chaque commande en automatique. « Au-delà de la modernisation de notre système de convoyage et de tri, nous avions comme objectifs d’améliorer la qualité de tri des colis entre transporteurs, d’augmenter l’ergonomie pour nos collaborateurs et de disposer d’une installation évolutive et modulaire » a déclaré Yvan Delannoy, directeur d’exploitation Logistique chez le leader européen de la distribution d’emballages. JLR

La performance de la préparation de commandes a été multipliée par deux chez Paul Boyé Technologies depuis la mise en opération mi-2020 d’un système AutoStore sur son site de Labarthe-sur-Lèze, au sud de Toulouse.
C’est quasiment un an plus tôt (voir NL 2951) qu’Alstef Group, l’un des distributeurs et intégrateurs de cette solution en France, avait officialisé ce projet pour la PME familiale, spécialisée dans la fabrication d’uniformes, de tenues de combat pour les armées françaises et étrangères, ainsi que d’équipements de sécurité individuelle (EPI).
Dans l’intervalle, Paul Boyé a construit la petite extension de son site destinée à accueillir le système, dont l’installation a été réalisée par les équipes d’Alstef dans le contexte compliqué du printemps 2020, alors que Paul Boyé se lançait par ailleurs dans la fabrication de masques de protection. « Très satisfait de la façon dont ça s’est déroulé », le dirigeant de l’entreprise Philippe Boyé constate depuis juin dernier une multiplication par deux de la productivité de la préparation de commandes assurée via l’AutoStore en question, qui compte à ce stade 15 000 bacs, 22 robots et deux postes de picking.
Et il souligne que ce choix avait notamment reposé sur la capacité du système à évoluer avec la croissance de l’activité, avec la possibilité d’augmenter sans difficultés les capacités du système de 50% par l’ajout de bacs et de robots, et peut-être avant cela de le doter de deux postes de picking supplémentaires. MR

Le logisticien Kuehne+Nagel a géré à la fin février les premières exportations massives du vaccin anti-Covid 19 du laboratoire pharmaceutique chinois Sinovac (CoronaVac).
En s’appuyant sur son réseau mondial dédié aux secteurs santé et pharmacie, le  prestataire a assuré l’acheminement  en seulement douze heures de 768 000 doses du vaccin de son partenaire entre Pékin et Saint-Domingue (République dominicaine).
Satisfait par cette opération, le laboratoire pharmaceutique entend continuer sa collaboration avec le 3PL, son vaccin ayant été approuvé pour une utilisation d’urgence ou une mise sur le marché sous conditions dans une vingtaine de pays (Chine, Brésil, Indonésie, Turquie, Chili…).
Avant cette première opération avec le vaccin CoronaVac, Kuehne+Nagel avait en outre déjà mené plusieurs missions pour Sinovac, notamment l’affrètement d’un vol charter de Pékin jusqu’à la Turquie pour une livraison de près de 250 000 vaccins anti-grippe ou encore l’acheminement de vaccins contre l’hépatite A vers le Guatemala. AD

Dans le cadre du schéma simplifié de l’organisation de la SNCF en vigueur depuis le début de l’année, le pôle TFMM (Transport Ferroviaire et Multimodal de Marchandises), qui chapeaute les activités de fret et de logistique ferroviaires du groupe, a changé de nom.
Il se prénomme désormais Rail Logistics Europe et a le statut de société anonyme.
Ce pôle est toujours composé de 5 marques : Fret SNCF, le réseau Captrain (Captrain France – ex VFLI – Deutschland, Italia, Espana, Belgium avec Railtraxx), VIIA (transport combiné), Naviland Cargo (transport combiné maritime) et Forwardis (commissionnaire de transport et architecte de solutions logistiques). « Plus qu’un changement de nom, il s’agit d’incarner une identité et une nouvelle organisation interne qui clarifie notre offre et qui permet aux 5 sociétés de travailler encore plus en synergie, pour que nous soyons plus forts et plus compétitifs pour nos clients » a déclaré Frédéric Delorme, le président de Rail Logistics Europe SA.
L’ambition de Rail Logistics Europe est de s’affirmer comme le partenaire logistique ferroviaire de référence en France et à l’international, en proposant des solutions logistiques innovantes, fiables, durables, et de bout en bout. JLR

Le logisticien du froid Stef a annoncé la nomination d’Olivier Langenfeld au poste de directeur commerce et marketing groupe et membre du comité exécutif.
En poste depuis le 1^er mars, il succède à Vincent Fromage, qui a quitté l’entreprise.
Agé de 52 ans, Olivier Langenfeld était précédemment directeur de la business unit conditionnement chez Stef, où il a occupé plusieurs postes depuis qu’il a intégré le groupe en 2000 :  directeur d’agence, directeur de région, directeur de la BU tempéré sec alimentaire et directeur commercial de Stef Transport France.
Titulaire d’un Exécutive MBA d’HEC Paris et d’un Master en logistique de l’Isli (Institut supérieur de logistique industrielle), Olivier Langenfeld a réalisé toute sa carrière professionnelle dans le transport et la logistique.
Il a débuté comme responsable de projets chez l’agent maritime Féron de Clebsattel et a travaillé ensuite comme responsable logistique chez Habitat (1994-1997) puis chez Siemens (1998-2000). AD

Supermarché en ligne créé en 2016, myEnso a décidé de déployer 30 robots de la société chinoise Geek+ au sein de sa plateforme logistique de Brême, au nord-ouest de l’Allemagne.
Les robots mobiles autonomes (AMR) seront mis en route au cours du premier semestre et serviront à déplacer des étagères de la zone de stockage vers des postes de picking, pour augmenter la productivité et la souplesse de la préparation de commandes, notamment lors des pics d’activité. « Nous sommes impatients de tirer parti de ces systèmes robotiques intelligents afin de mieux servir nos clients avec des livraisons plus rapides et la possibilité d’élargir notre gamme de produits, souligne Norbert Hegmann, le co-fondateur et Pdg d’Enso eCommerce GmbH, maison-mère de myEnso.
La plateforme logistique du supermarché en ligne gère aujourd’hui 15 000 références. AD