Newsletter n°3303

Le prestataire Le Roy Logistique a annoncé l’ouverture courant juin de deux nouveaux entrepôts, d’une surface totale de 36 000 m², l’un à Bassens (Gironde), l’autre à Courthézon (Vaucluse).
D’une superficie de 18 000 m², le premier bâtiment viendra remplacer son ancien site historique d’Ambarès-et-Lagrave (8 000 m²) et renforcera ses capacités à desservir tout le Sud-Ouest.
Le logisticien exploite déjà des infrastructures sur les communes de Cestas et de Blanquefort (33). « Ce nouveau bâtiment se place sur un axe préférentiel pour capter les flux entrants et sortants de la métropole bordelaise avec un accès direct à l’autoroute A10 », souligne Le Roy Logistique.
Situé à proximité d’Avignon, le second entrepôt a pour sa part un accès direct aux autoroutes A7 et A9.
Les deux nouveaux sites du prestataire, pour lesquels il a été accompagné dans sa recherche et prise à bail par la société de conseil en immobilier d’entreprise JLL, donneront lieu à la création d’une quarantaine d’emplois et proposeront l’ensemble de ses prestations (transport, logistique, co-packing).
Avec une trentaine de sites, Le Roy Logistique dispose aujourd’hui d’environ 300 000 m² de surface d’entrepôt en France. AD

Selon un sondage réalisé par le cabinet bp2r et l’AUTF (Association des Utilisateurs de Transport de Fret) auprès de 164 donneurs d’ordres français, les chargeurs sont 22 % à anticiper une forte croissance de leurs volumes transportés en 2021, soit deux fois plus qu’en 2020.
Et ils ne sont plus que 27 % à redouter des difficultés à trouver des capacités de transport sur le marché domestique des marchandises générales (contre 40 % en 2020).
En revanche sur l’international, l’inquiétude capacitaire s’est accentuée :  elle concerne 40 % des sondés pour l’import et 32 % pour l’export (contre 24 % et 20 % sur 2020). « Le transport routier international a été largement touché par le manque de capacité l’an dernier, souligne l’étude. En marchandise générale, les donneurs d’ordre ont rencontré des difficultés capacitaires à l’import à 45 % et à l’export à 41 %.
Les difficultés organisationnelles liées aux mesures aux frontières, les retombées des désordres dans le transport maritime et l’introduction du paquet routier européen qui limite les capacités d’action des transporteurs étrangers sont quelques-unes des explications. » Il ressort par ailleurs du sondage que la qualité de service des transporteurs s’est maintenue, le taux de report/annulation de prises en charge rapporté par les chargeurs restant quasiment à l’identique en marchandises générales (4,42 %).
A noter que seuls 20 % des chargeurs envisagent d’accroître le nombre de leurs transporteurs sur 2021. « Leurs critères de sélection restent les mêmes, note ici Alexandre Vienney directeur du pôle distributeurs chez bp2r. Ils privilégient toujours la qualité de service, les tarifs et l’engagement capacitaire. » Leurs enjeux transport prioritaires incluent également la résilience/agilité, la transformation digitale et la RSE.
Des domaines où les chargeurs entendent agir en activant différents leviers (voir graphique ci-dessous).
A noter aussi que les chargeurs anticipent cette année sur la marchandise générale une hausse des coûts de transport de 1,1 % (hors indexation carburant). AD

Le nouveau plan stratégique 2020-2024 que le port de Marseille Fos vient d’adopter doit lui permettre à la fois de réussir sa transition énergétique, de se développer sur des filières jugées porteuses et de renforcer son rôle d’aménageur.
Ce plan prévoit près de 350 M€ d’investissements, dont deux tiers seront consacrées à des projets de développement et un tiers à des programmes de maintien des infrastructures.
Dans ce cadre, le port prévoit de créer une filiale dédiée à l’immobilier, qui aura vocation à gérer et transformer des actifs qui lui seraient confiés et à investir ou co-investir sur des projets logistiques ou tertiaires.
L’ambition est d’adopter une position d’aménageur volontariste, notamment pour favoriser les projets de transition énergétique des filières industrielles présentes sur son territoire et pour faciliter la recherche de solutions  multimodales dès l’aménagement de nouvelles infrastructures.
Côté développement dans des domaines d’activité jugés porteurs, le port cible particulièrement la filière des conteneurs, synonyme de renforcement de ses liens avec l’hinterland.
L’opérateur envisage de construire un plan ferroviaire avec les acteurs concernés de l’axe Méditerranée-Rhône-Saône en accompagnant le lancement de services longue distance (Suisse, Alsace, Lyon, Allemagne…).
Il souhaite en outre redynamiser sa stratégie fluviale en s’appuyant sur des ateliers chargeurs et sur l’association fluvio-portuaire Medlink Ports. « Le port a décidé de s’appuyer résolument sur ses dessertes massifiées pour conforter son dynamisme maritime, le développement de ses trafics, ainsi que son attractivité vis-à-vis des implantations logistiques et industrielles sur son territoire », souligne Elisabeth Ayrault, présidente du conseil de surveillance du port de Marseille Fos.
Le Port de Marseille a inscrit dans son projet stratégique l’objectif de porter la part des conteneurs transportés par le fer et le fleuve de 20 % aujourd’hui à 30 % en 2030. AD

La société Quadient (ex-Neopost), qui revendique l’installation de plus de 13 000 consignes colis automatiques dans le monde, lance en France une solution dédiée au marché des immeubles résidentiels.
Basée sur le savoir-faire de la société américaine Parcel Pending qu’elle a rachetée en 2019, cette offre modulaire s’adresse surtout aux gestionnaires immobiliers qui veulent maximiser la valeur de leur bien en proposant des services additionnels aux résidents. « La nouvelle consigne à colis résidentielle de Quadient  répond également aux besoins des concierges et gardiens qui font face aujourd’hui à des volumes de colis toujours plus nombreux, dont certains sont déposés directement à la loge, non-livrés, laissés dans les couloirs ou sur les paliers » déclare Aurélien Simon, chef de produit PLS (consignes) chez Quadient France.
Les livraisons et les collectes sont effectuées directement dans la consigne par les transporteurs-livreurs disposant d’un code d’accès dédié.
De même, les colis peuvent être récupérés à toute heure par les résidents à l’aide d’un code de retrait ou d’un code-barres à usage unique communiqué par email ou SMS (ou via l’appli mobile sans contact Parcel Pending). JLR

Afin d’étendre son maillage territorial sur l’Ouest de la France, Etyo ouvre à Nantes son 4^ème bureau, après Paris, Lille et Lyon.
Sa direction et son développement sont confiés à Lénaïc Quesne, recruté fin 2020 en tant que Regional Manager.
L’enjeu est de se rapprocher des clients et des projets menés en région Ouest pour le cabinet de conseil et d’assistance à maitrise d’ouvrage en immobilier créé en 2012, dont la palette s’est ensuite étendue aux sujets intralogistiques et supply chain, puis récemment au développement durable (voir NL 3244).
Lénaïc Quesne va notamment s’employer à accompagner les projets déjà en cours, notamment en AMO auprès d’investisseurs pour la réalisation d’une plateforme logistique destinée à un acteur de l’agroalimentaire en Ille-et-Vilaine, ou deux autres programmées dans le Maine-et-Loire et en Loire-Atlantique (avec un volet automatisation pour cette dernière).
Sans compter les missions d’audit et de due-diligence technique de messagerie et d’entrepôts que mène Etyo dans la région.
Ingénieur diplômé de l’INSA Rennes, Lénaïc Quesne a participé depuis une douzaine d’années au montage et au suivi de nombreuses opérations en région Pays de la Loire (équipements publics et privés, bureaux, installations industrielles ou logement).
Il exerçait depuis 2014 en Conduite d’Opérations au sein d’un acteur spécialisé en programmation et AMO.
Son expertise lui permettra ainsi de prendre en main les projets immobiliers de leur genèse jusqu’à leur livraison, au service des utilisateurs comme des investisseurs ou développeurs, en faisant si besoin le lien avec les autres lignes métiers d’Etyo en supply chain ou développement durable. MR

L’entreprise Le Nouy a digitalisé ses processus transport en adoptant le logiciel de planification et d’optimisation de tournées PTV Route Optimiser, de l’éditeur PTV Group.
Créée en 1956, la société bretonne spécialisée dans la fabrication de volets roulants, de portails de jardin et de fenêtres, mobilise aujourd’hui au quotidien une trentaine de véhicules, en flotte propre et affrètement, pour assurer la livraison de ses produits auprès de sa clientèle composée majoritairement de professionnels.
Connectée à son ERP et au service de suivi temps réel des livraisons avec calcul d’ETA de PTV Group (Cloud PTV Drive&Arrive), la solution doit notamment lui permettre d’améliorer son service client, de réaliser des gains de productivité dans sa chaîne logistique et de réduire ses coûts de transport de l’ordre de 10 %.
A noter que PTV Route Optimiser est déjà utilisés par environ quinze autres fabricants/distributeurs du secteur de la menuiserie. AD

Via sa filiale spécialisée dans la manutention CMA Terminals, l’armateur CMA CGM a finalisé le rachat des parts du groupe sud-coréen HMM dans le terminal conteneurisé TTI Algésiras (50 % des parts moins une action).
Située au sud de l’Espagne, cette infrastructure est dotée d’un quai de 850 mètres et dispose d’une capacité de 1,7 million de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds), permettant de renforcer la position d’opérateur de terminaux de CMA CGM en Méditerranée.
Le groupe français cogère déjà le terminal à conteneurs de Séville dans le cadre de la société Terminal Marítima del Guadalquivir (TMG) et gère le terminal marocain Eurogate de Tanger via Terminal Link, entreprise co-détenue avec China Merchants Port (CMP). « Chaque année, le groupe effectue près de 1 200 escales dans les ports du détroit de Gibraltar, l’un des lieux de navigation commerciale les plus empruntés au monde », explique l’armateur dans un communiqué.
CMA CGM considère ainsi avoir effectué un investissement stratégique en devenant actionnaire du terminal d’Algésiras, matérialisant sa confiance dans le potentiel de croissance de la zone et sa volonté de renforcer son offre de service dans le détroit de Gibraltar.
Le groupe opère aujourd’hui 48 terminaux portuaires dans 27 pays à travers ses filiales CMA Terminals et Terminal Link. AD

Le bras armé logistique de l’e-commerçant chinois Alibaba, Cainiao, vient de nouer un partenariat avec la compagnie aérienne Saudia Cargo.
Cinq vols hebdomadaires seront opérés, dans le cadre de cette alliance, entre Hong Kong et Liège en Belgique (où se trouve le hub européen de Cainiao) via Riyad en Arabie Saoudite.
Cette initiative est une réponse à l’augmentation significative de l’activité e-commerce entre ces régions.
Par ailleurs, le Moyen-Orient représente un des cinq principaux marchés hors de Chine pour Cainiao et les volumes expédiés augmentent de 20% d’une année à l’autre.
Ces nouvelles liaisons aériennes devraient permettre aux clients du Moyen-Orient de recevoir leurs commandes provenant de Chine en seulement dix jours.
Les appareils électroniques, les vêtements et les produits ménagers constituent les articles les plus populaires auprès de cette clientèle.
Rappelons que Cainiao avait déjà conclu mi-2020 une alliance du même type avec AirBridgeCargo Airlines (propriété de Volga-Dnepr Group) pour des liaisons de fret aérien entre Hong Kong et l’Espagne (voir NL 3175).
Le prestataire chinois continue d’étendre sa toile… JF