Newsletter n°3331

Un entrepôt sec de 43 700 m² et un second en température négative de 26 200 m², hébergeant un transstockeur : ces deux nouvelles infrastructures logistiques vont sortir de terre sur le port de Dunkerque.
Daniel Deschodt, président du directoire par intérim de Dunkerque-Port, et Julien de Lapize, Pdg de la Société de développement de l’Axe Nord (SDAN), ont précisé leurs ambitions partagées en faveur du développement de l’offre logistique sur le port nordiste.
Développeur et investisseur en immobilier logistique créé en 2017, la SDAN s’y est installée pour développer ces deux projets représentant près de 80 M€ d’investissement.
Le premier, comptant 6 cellules en sec pour une capacité de 70 000 palettes, sera implanté dans la nouvelle zone Dunkerque Logistique International (DLI).
Sa construction par GSE doit débuter dans les prochains mois pour une mise en exploitation courant 2022. « Nous le lançons en blanc mais il devrait rapidement trouver preneur, note Julien de Lapize. Les liaisons se multiplient entre le continent et l’Irlande suite à l’entrée en vigueur du Brexit.
Il pourrait donc être utilisé comme centre de distribution européen par un grand groupe ou un prestataire logistique. » Le second projet se propose de remplir la même fonction, mais sera implanté à proximité du terminal à conteneurs du port (Terminal des Flandres).
Il s’agira surtout d’un entrepôt automatisé de grande hauteur (35 m) dédié à la logistique du froid (-23°C).
Avec ses 126 000 m³ pour une capacité de stockage de 68 400 palettes, son transstockeur pourra traiter 600 palettes/h.
Sa construction a été confiée à Aconstruct, le chantier devant débuter en 2022. « Nous sommes dans la phase de sélection des fournisseurs d’équipements et nous allons débuter sa phase de commercialisation, précise Julien de Lapize. Véritable outil de travail, ce bâtiment entièrement automatisé devrait intéresser les exportateurs anglais ou irlandais qui travaillent sur le continent. » Et la SDAN travaille déjà sur un nouvel entrepôt sec de plus de 40 000 m² sur la zone DLI.
Notons qu’aux portes de Paris, elle vient par ailleurs d’acquérir un entrepôt à raser pour en bâtir un automatisé d’environ 12 000 m². AD

En combinant leurs deux domaines d’expertise respectifs, l’optimisation de la chaine d’approvisionnement pour Flowlity et celle de la planification de la production pour Oplit, les deux start-ups entendent donner aux industriels les moyens de répondre aux enjeux de la relance économique : une demande encore fébrile et volatile sur nombre de marchés et de multiples tensions sur leurs flux amont, notamment sur la disponibilité de certaines matières premières. « Les entreprises ont besoin de visibilité, or, il est très difficile pour elles de se projeter sur le long et le moyen terme.
Même le court terme devient incertain tant les pénuries se généralisent.
Pour faire face à cette complexité, il est vital de faciliter le partage d’information entre les clients et leurs fournisseurs afin d’éviter que chaque arrêt de la chaîne d’approvisionnement de l’un se répercute chez l’autre », note Jean-Baptiste Clouard, cofondateur de Flowlity.
Avec son approche mettant en réseau les différents maillons d’une supply chain amont, sa solution dopée à l’IA englobe prévision des ventes, optimisation des stocks et planification des approvisionnements.
Et c’est en se basant sur les recommandations de Flowlity qu’Oplit pourra guider les industriels dans l’optimisation de leur plan de production, sur la base de scénarios tenant compte de leurs capacités, contraintes et autres règles métiers.
La collaboration tissée entre ces deux jeunes pousses doit permettre au premier d’adapter ses prévisions aux enjeux propres à la production, et au second de proposer des simulations plus pertinentes au vu de la réalité du fonctionnement de la chaine amont.
Le tout pour permettre aux utilisateurs de ce combo digital d’actionner les bons leviers d’action. MR

Dans son premier rapport consacré aux plateformes de visibilité transport temps réel (‘Magic Quadrant for Real-Time Transportation Visibility Platforms’), Gartner a désigné les plateformes FourKites et Project44 comme leaders mondiaux du marché. « FourKites fournit aux chargeurs, transporteurs, prestataires logistiques et courtiers des solutions de visibilité et de prédictibilité temps réel basées sur le cloud tous modes de transport confondus, souligne le cabinet de recherche et d’analyse. Il s’agit d’un acteur majeur du secteur des plateformes de visibilité transport en termes de portefeuille clients, de chiffre d’affaires et d’accords de partenariats. » L’entreprise offre en outre un  large panel de fonctionnalités, comme sa solution de mutualisation de flux Connect Lane ou encore son outil de gestion de cour Dynamic Yard Management, lancé après l’acquisition en 2020 du module YMS de l’éditeur TrackX.
Plus récemment, elle a pris le contrôle de la plateforme de visibilité transport d’origine singapourienne Heven et a levé 100 M$, dans le cadre d’une opération à laquelle a notamment participé Zebra Technologies.
FourKite assure aujourd’hui la traçabilité de plus de deux millions d’expéditions par jour via un réseau de plus de 450 000 partenaires transporteurs qui interviennent dans 176 pays.
Quant à Project44, il peut se targuer de disposer d’un réseau de plus de 800 000 partenaires transporteurs, d’avoir réalisé un tour de table de 100 M$ à la fin 2010 (voir NL n°3258) et tout récemment d’avoir racheté le spécialiste de la traçabilité temps réel de conteneurs maritimes Ocean Insights (voir NL n°3300). « C’est l’une des rares plateformes à prendre la responsabilité complète de l’intégration des transporteurs à la plateforme pour le compte des clients dans le cadre de garanties dites Service Level Agreement, ou SLA », note le cabinet Gartner.
Le rapport considère que ces deux leaders du marché sont challengés notamment par le français Shippeo, mais aussi Transporeon, Descartes et Trimble. AD

Pour consulter le rapport complet, cliquez ici.

Avec l’appui financier de ses actionnaires Siparex et Bpifrance, l’ETI nordiste Coquelle, spécialiste du transport de vrac et de marchandises générales en France et à l’international, a récemment racheté les sociétés Oberson et Sotrimpex.
Avec ses 80 salariés et un CA de 1 M€, la première est une entreprise familiale basée à Moirans-en-Montagne, dans le Jura, et assure tout type de transports et logistique en France et à l’international.
Elle dispose également de deux implantations dans l’Ain.
De son côté, Sotrimpex est un commissionnaire de transport implanté dans le Nord qui réalise environ 3 M€ de CA auprès d’une clientèle d’entreprises internationales de transitaires.
Le groupe Coquelle renforce ainsi sa position en matière d’affrètement, au service de son objectif d’atteindre 170 M€ de CA sur 2021, avec un total de 1 400 collaborateurs. « Il s’agit d’asseoir nos positions dans le vrac, de développer notre réseau de distribution et d’accroitre nos flux en marchandises générales par nos moyens propres et en affrètements.
Par ailleurs, nous avons sur les mois à venir un plan ambitieux de développement d’une flotte de véhicules propres, visant à dépasser la centaine de véhicules Eco Responsables sur 2 ans ! », indique son président, Christophe Coquelle. JLR

Le fabricant d’équipements de manutention Hyster ajoute à sa gamme de transpalettes électriques une nouvelle série compatible lithium-ion.
Ces trois modèles à plateforme (P2.0S, P2.5S et P3.0S) étant dotés d’un variateur reconnaissant automatiquement la composition chimique de la batterie (lithium-ion ou plomb-acide), il n’y a aucun paramètre à modifier si l’utilisateur opte pour la technologie lithium-ion.
Disponibles avec une plateforme fixe ou rabattable, ces transpalettes ont une capacité de charge pouvant atteindre 3 tonnes, selon les modèles, avec toute une palette d’options (accès par clé ou clavier, commande d’approche lente, système de levée intelligente Hyster Intelligent Lift….).
Le timon des transpalettes peut être fixe ou réglable, et la longueur des fourches peut aller jusqu’à 2,85 m. AD

La compagnie aérienne japonaise ANA (All Nippon Airways) lancera un service de livraison par drone d’ici mars 2023 pour transporter des produits de première nécessité et des médicaments vers les îles reculées, les régions montagneuses et les zones sinistrées au Japon.
Pour ce faire, elle s’appuiera sur un véhicule développé par la start-up allemande Wingcopter.
Ce drone peut atteindre une vitesse de pointe de 240 km/h et parcourir une distance de 120 km.
Cette annonce intervient alors que le gouvernement japonais prend actuellement des mesures visant à assouplir la réglementation concernant les drones à horizon 2022-2023.
C’est la première fois qu’une compagnie aérienne domestique lance ce type de service.
ANA teste déjà le transport par drone depuis 2018 et prévoit de développer cette expertise aérienne. JF