Newsletter n°3370

Quelle image mentale utilisez-vous spontanément comme représentation de l’automatisation en logistique ? Celles de transstockeurs à palettes, de miniloads à bacs,  ou bien celles de petits robots autonomes, de ceux qui portent des étagères, qui se promènent dans les allées ou sur des cages en acier, ou encore qui grimpent dans les racks ? En l’ouccurrence, il s’agit de systèmes conçus pour le stockage et la préparation de commandes de produits de petites dimensions pouvant tenir dans des bacs ou sur des palettes standards.
On aurait presque tendance à oublier qu’il existe aussi des installations automatisées en logistique pour les grands produits, pour le mobilier, la literie, les vitres ou encore les cartons.
C’est le sujet du podcast de cette semaine, avec Jean-David Attal, directeur général de Viastore Systems France, qui nous explique comment son entreprise a été amenée à sortir des sentiers battus pour répondre aux problématiques hors normes de certains de ses clients.
Cela a même abouti à l’émergence de nouveaux concepts inédits, tels que les systèmes « massivement modulaires ».
A écouter sans modération sur notre site Supply Chain Magazine, ou sur les plateformes Ausha, Apple Podcast, Spotify, Deezer, et Google Podcast. Jean-Luc Rognon

Cliquez ici pour accéder au podcast de Jean-David Attal, directeur général de Viastore Systems France sur le thème : «  La logistique automatisée hors des sentiers battus ».

Près de la moitié des entreprises utilisent 6 logiciels ou plus pour gérer leur supply chain de bout en bout, selon une étude réalisée par le cabinet d’analystes Vitreous World auprès de 700 dirigeants du secteur du retail, des PGC et de l’industrie manufacturière, pour le compte d’Intersystems.
Pour l’éditeur de la plateforme d’intégration de données InterSystems Iris, ce « silotage » entraîne une fragmentation et une hétérogénéité des données, avec des conséquences négatives en termes de visibilité et de traçabilité, notamment face aux changements brusques de consommation observés lors de la pandémie.
Dans son e-book intitulé « L’impact du Covid-19 sur la Supply Chain : comment une pandémie mondiale révèle ses dysfonctionnements », Intersystems dévoile les résultats de cette étude mondiale qui met notamment en lumière un fort besoin de flexibilité des processus existants de prévision et d’optimisation, ainsi que des difficultés d’intégration et de normalisation des données.
Et l’éditeur en profite évidemment pour montrer l’intérêt d’une plate-forme de données telle qu’Iris.  JLR

Pour télécharger l’e-book « L’impact du Covid-19 sur la Supply Chain : comment une pandémie mondiale révèle ses dysfonctionnements » d’Intersystems, cliquez ici

La sécurisation des hommes, des chariots et des infrastructures.
Voici le triple défi que se propose de relever Jungheinrich avec son nouveau système d’assistance à la sécurité zoneControl.
L’objectif est de réduire, voire de supprimer intégralement les risques d’accident dans les zones de danger des entrepôts (carrefours à faible visibilité, zones à flux tendus, passages piétons…) en utilisant des balises radio fixe installées dans les zones à sécuriser, des composants mobiles embarqués sur les chariots complétés par des écrans d’information, et des badges pour piétons.
Tous ces éléments communiquent entre eux en cas de danger en déclenchant des alertes aussi bien visuelles que sonores. « La vitesse des chariots peut également être automatiquement réduite et des feux ou des avertisseurs de signalisation peuvent être connectés à la balise radio pour fournir des informations aux alentours », souligne Jungheinrich.
Modulable et configurable à l’envi, le système fonctionne y compris dans des zones frigorifiques.
Il fonctionne indépendamment des marques de chariots, hormis pour la fonction de réduction automatique de vitesse à l’approche d’une zone de danger, qui nécessite d’utiliser un engin de marque Jungheinrich. AD

Créée en 2018 à Bougival (Yvelines), la startup SKU Science a commencé à se développer sur un secteur jusque-là plutôt réservé aux grands éditeurs internationaux d’APS (Advanced Planning & Scheduling Systems) :  celui des outils collaboratifs de prévisions des ventes et de planification utilisés notamment dans le cadre des processus S&OP (Sales and Operations Planning) au sein des entreprises, PME comme grands groupes.
Elle revendique déjà quelques belles références clients comme Bridgestone (pneus), Ocean Spray (boissons) ou Thea Pharma (santé).
Sa plate-forme, qui joue la carte de la simplicité d’usage, a trois grandes fonctions.
Elle collecte toutes les données liées aux prévisions (historiques de ventes et prévisions externes des différents collaborateurs de l’entreprise), calcule des prévisions au niveau article ou sous forme agrégée (famille produit) ainsi que des KPI (précision, erreur, biais) en fonction des délais d’approvisionnement ou de production, et affiche des tableaux de bord dynamiques de suivi opérationnel.
L’offre est proposée sous forme d’abonnements mensuels ou annuels.
SKU Science insiste par ailleurs sur le soin particulier apporté dans l’outil au mode collaboratif, qui donne notamment la possibilité de modifier les prévisions à n’importe quel niveau (article, gamme de produit, territoire, filiale, etc…). JLR

Clients et partenaires transporteurs de Ceva Logistics pourront prochainement franchir un cap en matière de visibilité et d’ETA.
Le 3PL, filiale du groupe CMA CGM, a conclu un partenariat mondial avec la plateforme de visibilité transport Project44 prévoyant l’intégration dans les prochains mois des solutions de ce dernier via des API.
Leur champ d’action couvrira toutes ses opérations de transports terrestres et ferroviaires, quel que soit leur périmètre d’intervention (national ou international) et les types de réseaux concernés (B-to-B ou B-to-C). « Nos outils de visibilité existants, qui comprennent notamment des applications pour conducteurs, des portails web et des appareils GPS, seront combinés à la nouvelle solution pour créer une plateforme de visibilité globale et étendue, précise Ceva Logistics. Nous et nos clients bénéficieront ainsi d’une visibilité optimisée avec de la géolocalisation, de l’ETA et des capacités de geofencing qui sont devenues aujourd’hui des normes dans les transports de marchandises tant par lots complets (FTL) que par lots partiels (LTL). » Les partenaires transporteurs du logisticien pourront dans le même temps s’appuyer sur des outils d’analyse et de gestion des exceptions afin d’améliorer leurs performances, notamment au niveau de leurs opérations de chargement / déchargement. « Aussi bons que soient les plans d’exécution, des milliers des décisions d’adaptation sont prises chaque jour par les clients, les transporteurs et nos équipes, rappelle Xavier Bour, responsable transport terrestre et ferroviaire chez Ceva Logistics. Or, si davantage de monde est informé, les prises de décision seront meilleures.
Notre engagement envers une logistique transparente et réactive exige un haut niveau d’intégrité des données et de connectivité, et nous pensons que Project44 possède les capacités et le réseau pour créer la visibilité nécessaire à une meilleure chaîne d’approvisionnement. » AD

Déjà implanté dans huit autres pays sur le continent, LPR a ouvert sa nouvelle filiale européenne dans la commune roumaine de Ploiesti, à une cinquantaine kilomètres au nord de Bucarest.
Avec cette implantation, le loueur / gestionnaire de palettes entend répondre aux besoins d’un nombre croissant de clients sur l’est de l’Europe. « Notre ambition est de renforcer rapidement notre positionnement sur l’ensemble de la région, précise Xavier Goube, directeur général de LPR. De par sa situation géographique, l’est de l’Europe joue un rôle stratégique dans notre croissance internationale et celle de nos clients.
Nous devons être en mesure d’accompagner ceux-ci dans leur développement et leur fournir la même qualité de service où qu’ils se trouvent. » Pour se développer dans la région, l’entreprise compte entre autres s’appuyer sur tous ses partenariats avec les distributeurs et industriels de la PGC qui opèrent en Roumanie. AD