Newsletter n°3388

(Rétro de l’été) Suite à l’envolée des taux de fret maritimes depuis le début de la pandémie de Covid, le ferroviaire connaît une croissance importante sur les flux conteneurisés entre la Chine et l’Europe, avec des prix qui restent stables.
UTLC ERA revendique une part de marché de 90% sur l’ensemble de ce  fret en transit, qui effectue un trajet de 5 430 km en 5,5 jours.
La société commune créée par les compagnies ferroviaires de Russie, du Kazakhstan et de Biélorussie déclare avoir deux ans d’avance sur ses prévisions.
Son trafic a connu une croissance de 64% en 2020 (à 547 000 EVP), suivi d’une nouvelle hausse de 42% lors des six premiers mois de 2021.
UTLC ERA prévoit encore 20% de croissance supplémentaire sur les seuls derniers mois de cette année 2021.
Au total, ce trafic ferroviaire de marchandises pèserait pour 5,5% du total des échanges entre l’Europe et la Chine.
Plus surprenant, la croissance du transport de conteneurs chargés de l’Europe vers la Chine est de 80% sur les six premiers mois de 2021.
Il est également à noter que ces dernières années, 23 nouveaux terminaux de ramassage et de déchargement ont été ajoutées sur ces liaisons ferroviaires opérées par UTLC ERA, dont 18 rien qu’en Europe.
Le dernier en date a été ouvert début juin à Dostyk au Kazakhstan, à la frontière avec la Chine, avec une capacité de manutention visée de… 700 000 EVP par an ! JLR

(Rétro de l’été) Un Appel à manifestation d’intérêt (AMI) visant à implanter une activité de transport / logistique sur une parcelle de terrain du domaine public fluvial situé en entrée nord de Toulouse a été lancé par VNF (Voies navigables de France).
En mettant à leur disposition un hectare de terrain et un bâtiment d’un peu plus de 1 300 m², l’établissement public souhaite qu’un ou plusieurs acteurs économiques puissent s’implanter sur cette parcelle afin d’y développer du transport de marchandises par voie fluviale. « Idéalement situé au cœur de la zone logistique de Fondeyre, à proximité immédiate de la rocade et du Marché d’Intérêt National de Toulouse, le site fluvial de Lalande permet de servir de lieux de massification des flux, tandis que la distribution de l’hyper-centre est possible par via différents quais de chargement / déchargement de marchandises le long du canal du Midi », précise VNF.
La mise à disposition des installations et des quais du centre-ville est envisagée pour 2022 ou 2023.
Les candidats ont jusqu’au 30 octobre pour répondre à cet AMI. AD

Pour obtenir davantage d’informations concernant l’Appel à manifestation d’intérêt de VNF, cliquez ici.

(Rétro de l’été) Voilà, c’est fait.
GXO Logistics a achevé sa scission avec XPO Logistics.
Le mardi 2 août a en effet marqué la première cotation à la bourse de New York du pure-player de logistique contractuelle, créé après que XPO Logistics a décidé de séparer ses activités transport et logistique début 2021 (voir NL n°3309).
Basée à Greenwich, dans le Connecticut, la nouvelle entreprise revendique haut et fort le statut de « premier prestataire pure-player de logistique contractuelle dans le monde ».
Elle emploie 96 000 collaborateurs et totalise près de 20 millions de mètres carrés d’entreposage dans 869 sites répartis dans 27 pays.
Ses clients évoluent dans divers secteurs d’activité, avec de grands groupes comme Apple, Nike, Nestlé ou encore Whirpool. « Nous disposons d’une base très solide pour notre croissance à venir », souligne Malcom Wilson, Pdg de GXO Logistics.
Si le logisticien estime qu’il est le leader sur son marché, il reconnaît aussi qu’il ne détient que 5 % du marché logistique potentiel en Europe et en Amérique du Nord (430 Md$).
A noter que selon les termes de la séparation, les actionnaires de XPO ont reçu une action ordinaire de GXO pour chaque action ordinaire de XPO détenue à la fermeture des marchés le 23 juillet.
GXO a effectué un paiement en numéraire de 794 M$ à XPO. AD

Depuis 2019, Leroy Merlin est l’enseigne « locomotive » du groupe Adeo pour la mise en oeuvre d’une logistique retour des palettes en s’appuyant sur la plate-forme collaborative Opalean, en mode Saas.
Ce projet figurait d’ailleurs comme l’un des trois volets d’un dossier finaliste aux Rois de la Supply Chain 2021 (voir la vidéo).
En septembre 2020, la réflexion s’est étendue à l’ensemble du groupe Adeo (association familiale Mulliez), qui compte d’autres enseignes en Europe liées au bricolage et à l’habitat telles que Weldom, Bricocenter, Zodio, ou Bricoman.
Six mois plus tard, pour des raisons écologiques, économiques et liées à la sécurité des opérateurs, Adeo décide de mettre un terme à son utilisation de palettes perdues au profit d’un modèle de consignation (palette Europe et la palette locative LPR).
Après avoir été traduite en 7 langues (espagnol, italien, portugais, russe, roumain, grec et polonais), la tour de contrôle Opalean accompagne alors le déploiement de ce modèle commun aux plus de 45 entrepôts dépendant du groupe Adeo en Europe (dans 9 pays).
Le projet, qui porte sur un flux de 600 000 palettes Europe expédiées par an,  aura aussi nécessité de bâtir un modèle économique permettant de facturer uniformément chaque BU alors même que le prix des palettes Europe diffère d’un pays à l’autre.
L’utilisation de la plate-forme Opealean (solutions Opatrace et Pallet Analytics) propose un suivi en temps réel des flux, avec une vision consolidée des comptes pour simplifier la facturation (quand une BU estime que la restitution des palettes n’est pas possible par exemple) et les coûts de gestion. « Avec une économie d’un million d’euros depuis un an, le suivi des palettes va être étendu à la distribution aval » selon Marc Bot, chef de projet SC international pour Adeo Services.
A noter que cette traçabilité des palettes sur le flux aval (jusqu’aux magasins) est déjà en place chez Leroy Merlin France et Grèce, Zodio et Weldom. JLR

(Rétro de l’été) Le conglomérat helvético-suédois ABB a annoncé l’acquisition du fabricant espagnol Asti Mobile Robotics, spécialiste des AGV et des robots mobiles autonomes (AMR).
Basé à Burgos, Asti propose toute une gamme de solutions exploitées dans une vingtaine de pays par des entreprises de divers secteurs (automobile, logistique, agroalimentaire, pharma, etc.).
L’entreprise compte plus de 300 collaborateurs en Espagne, en France et en Allemagne.
Avec cette prise de contrôle, pour un montant non communiqué, ABB entend proposer un portefeuille complet de solutions robotisées, et couvrir de nouveaux segments de marché au-delà des secteurs de l’industrie et du bâtiment. « Avec cette acquisition, nous serons le seul acteur à proposer une offre complète d’AMR, de robots et de solutions d’automatisation de la production à l’utilisateur final en passant par la logistique, souligne Sami Atiya, président d’ABB Robotics & Discrete Automation, pôle activité robotique du groupe ABB. Nous pourrons notamment aider les clients à remplacer les lignes de production linéaires d’aujourd’hui par des réseaux entièrement flexibles, dans lesquels des AMR achemineront de manière parfaitement autonome matériaux, composants et produits finis vers des postes de travail connectés, que ce soit dans des usines, des centres logistiques, des laboratoires, des magasins ou des hôpitaux ». Preuve qu’ABB croit dans le développement des AMR : une ligne de fabrication dédiée à ces engins sera implantée dans sa future usine de Shanghai en 2022.
On notera que l’activité AMR d’ABB sera pilotée par Veronica Pascual Boé, CEO d’Asti Mobile Robotics. AD

(Rétro de l’été) Sous le nom d’Alpha Logistics Real Estate, c’est un nouvel acteur qui s’est lancé avant l’été sur le créneau de la gestion d’investissements immobiliers en logistique, afin d’accompagner les investisseurs, nationaux comme internationaux, dans leur appétit pour le marché français.
Basée à Paris et exclusivement dédiée à l’immobilier logistique, la nouvelle société est fondée sous l’égide de deux partenaires : Belvedere Capital, structure d’investissement et d’asset management fondée en 2018 en ciblant l’immobilier tertiaire et résidentiel, et surtout Arthur Loyd, acteur de premier plan du conseil en immobilier logistique, via sa structure Arthur Loyd Asset Management dédiée à la gestion de ce type d’actifs.
Avec une « vision à 360° » et une logique de guichet unique, Alpha Logistics RE entend couvrir tous les profils d’actifs au service de la supply chain (de l’entrepôt XXL au site de logistique urbaine), toute la chaine de création de valeur pour les investisseurs tiers (de l’achat à la vente en passant par l’asset management), et toutes les classes de risque associées (core, core+, value add, opportuniste).
L’initiative est portée par un trio d’associés -les deux fondateurs de Belvedere Capital, Bruno Cohen et Silvio Estienne, et le directeur d’Arthur Loyd Asset Management, Jean Bruno Bes de Berc- et vise l’objectif de 500 000 m² d’actifs sous gestion à horizon 2024.
L’équipe compte à ce jour six experts très chevronnés sur ce créneau logistique, au service d’investisseurs de toutes tailles, nationaux ou étrangers, désireux de s’implanter sur ce marché en plein essor (surtout en comparaison de l’immobilier tertiaire ou commercial), ou d’y conforter leurs positions. MR

(Rétro de l’été) L’automatisation du stockage et de la préparation de commandes a le vent en poupe chez le distributeur Kroger.
Déjà partenaire du britannique Ocado, leur premier centre de distribution réalisé en commun ayant ouvert au printemps, dans l’Ohio (le premier d’une longue série, voir NL n°3302), l’enseigne américaine a annoncé l’installation de deux solutions Knapp dans son site existant de Great Lakes, également dans l’Ohio.
L’entrepôt va faire l’objet d’un agrandissement d’environ 12 000 m² et sera doté à la fois du système de stockage à navettes OSR Shuttle Evo et du robot de prélèvement / palettisation Runpick de Knapp. Ce site de Kroger approvisionne aujourd’hui 115 points de vente dans le centre et le nord-ouest de l’Ohio ainsi que dans le sud-est du Michigan et la région de l’Ohio River Valley. AD

​(Rétro de l’été) Le fabricant belge de bacs plastiques, caisses-palettes et box mobiles Gamma-Wopla a ouvert récemment en périphérie de Mouscron une nouvelle usine plus performante qui lui permet de doubler ses capacités de production.
Construit en un an et demi, ce site qui s’étend sur 10 000 m² se situe à 2 km de l’usine de Smart-Flow, spécialisée dans les palettes plastiques.
Il est à noter par ailleurs que les deux sociétés sœurs ont un désormais un site web commun. JLR