Newsletter n°3991

Déjà fort de 35 bureaux dans le monde et plus de 900 consultants (pour un 1/4 spécialisés en SCM), le cabinet international Efeso Management Consultants avait bouclé ces dernières années des acquisitions en France, en Autriche ou aux États-Unis.
Mais c’est en Allemagne qu’a été finalisée en avril celle du département de conseil en Supply Chain du cabinet Aioneers (basé à Mannheim, avec un bureau en Inde à Pune).
Spécialisé en stratégie des opérations et en amélioration de la performance, Efeso revendique un millier de projets délivrés par an pour sa clientèle d’entreprises surtout industrielles, notamment des secteurs auto / aéro, agroalimentaire ou des PGC.
Cette récente opération vient renforcer son expertise sur le versant de l’analyse Supply Chain et de l’intelligence décisionnelle.
Fondé en 2020, Aioneers s’est développé à travers deux BU : l’une relevant de l’édition logicielle en SC, qui va poursuivre cette activité (notamment le développement de sa plateforme AIO d’analyse SC et d’intelligence décisionnelle à base d’IA), tandis que l’autre axée conseil rejoint Efeso et opérera désormais sous la marque Aioneers-Efeso.
Cette dernière équipe dispose d’une expérience significative en Supply Chain Planning et en projets S&OP, avec un large spectre allant de la définition de la stratégie SC et d’un schéma directeur global, en passant par la sélection et la mise en œuvre d’APS dans le cadre de projets de transformation de la planification, de son organisation et ses processus.
Le tout est étayé par des compétences solides dans la mise en œuvre de projets de digitalisation et de solutions recourant à l’IA. « En plus de compétences méthodologiques de pointe, cette équipe possède une expertise approfondie pour tirer parti des plateformes d’avenir en supply chain planning dans la transformation globale des entreprises », souligne Bruno Machiels, l’un des deux co-CEO du groupe Efeso, dont le siège est situé sur les Champs-Élysées. MR

Lors de la scission du groupe XPO Logistics qui a donné lieu à la création de GXO Logistics (voir NL 3388), nombre de journalistes et d’acteurs de notre éco-système ont pensé que le transport serait désormais la seule activité de XPO Logistics.
Mais il n’en est rien.
En fait, le prestataire n’a cessé de travailler aussi comme logisticien depuis 2021. « Au moment de la scission, nous faisions surtout du stockage et de la logistique d’appoint et avons continué à le faire depuis en nous appuyant sur les 20 entrepôts dont nous disposons en France, confirme Bruno Kloeckner, le directeur général de XPO Logistics France. Sollicités par des clients, nous avons développé dans le même temps notre activité de logistique contractuelle, forts de nos installations totalisant une surface de 315.000 m² et de la structuration de notre offre autour d’une stratégie en mode end-to-end.
Notre entreprise peut aussi effectuer de la livraison dernier kilomètre et gérer des opérations de fret à l’international par voie aérienne, terrestre et maritime via notre entité XPO Global Forwarding ». Grâce à un portefeuille clients en logistique composé d’entreprises évoluant dans les secteurs de l’automobile, de l’agroalimentaire, de la décoration, des loisirs, de l’électroménager ou encore de la pharmacie, XPO Logistics a vu son CA logistique France bondir l’an dernier de 42%, à 15 M€.
En incluant les opérations cross-dock et last-mile associées, il est passé de 135 à 155 M€ (+ 15%). « Dans la mesure où il doit référencer davantage de composants et de pièces avec le développement du marché des véhicules électriques, le secteur automobile a particulièrement contribué à notre croissance, fait remarquer Bruno Kloeckner. Depuis quelques années, nous sommes ainsi en charge de toute la logistique aftermarket des batteries lithium-ion d’un constructeur sur l’Europe ».
Dans le cadre de ce contrat, XPO Logistics effectue notamment des opérations de stockage, d’expédition, de contrôle et de reconditionnement sur une surface de 7.000 m² dans son site multi-clients de Reims (16.000 m²).
Le prestataire compte un deuxième site de 18.000 m² dans la région qui est dédié aux matières dangereuses. « Aujourd’hui, le seul secteur automobile contribue à notre activité logistique globale à hauteur de 24 % en France », souligne le directeur général de XPO Logistics France.
D’autres secteurs devraient prendre de l’importance, le prestataire souhaitant se développer davantage en pharma et s’attaquer au secteur du luxe. « Ils représentent des cibles parfaites pour notre offre globale » souligne Bruno Kloeckner. AD

A horizon 2025, Isitec International veut devenir un acteur incontournable des solutions de tri de colis dans les secteurs postaux et du e-commerce en Europe et au Maghreb.
Pour y parvenir, l’éditeur-intégrateur de solutions intralogistiques vient de signer un partenariat avec le groupe chinois Wayzim Technology pour commercialiser et intégrer les solutions de ce spécialiste de la transitique à la fois sur la France, l’Europe et le Maghreb.
Basé à Wuxi, à la périphérie de Shanghai, Wayzim Technology propose toute une gamme de convoyeurs, de trieurs et de capteurs destinés à des acteurs de la livraison express, de la logistique et du e-commerce. « Face à l’essor du commerce en ligne qui entraîne de facto une augmentation des colis à gérer dans des délais toujours plus serrés, l’automatisation du tri se révèle clé pour gagner en productivité, fiabilité et rapidité d’exécution, rappelle Gilles Poderos, directeur général d’Isitec International. Avec ce nouveau partenariat, nous disposons aujourd’hui d’une gamme d’équipements de gestion de tri ‘intelligent’ largement déployée en Chine ». D’ailleurs, Isitec International vient de recruter Gora Soto en tant que chef de ventes dédié aux solutions de tri.
Ingénieur de formation, ce spécialiste des solutions automatisées a débuté sa carrière au sein du groupe Festo puis l’a poursuivie chez ECA Group.
Avant de rejoindre Isitec International, il occupait le poste de senior sales manager dans l’entreprise spécialiste des solutions robotiques Exail. AD

L’opérateur de transport combiné rail-route CargoBearmer vient de bénéficier de garanties d’investissements d’un montant total de 140 M€.
Le groupe allemand, qui propose un système de transbordement automatisé de remorques poids lourds a d’une part levé 50 M€ via un tour de table porté par la société de capital-risque Nordwind Ventures, et d’autre part obtenu des promesses de subventions à hauteur de 90 M€ de la part d’institutionnels, notamment l’Office fédéral allemand des chemins de fer (Eisenbahn-Bundesamt) et l’Office fédéral suisse des transports (OFT).
Tous ces fonds sont destinés à l’agrandissement des terminaux de CargoBeamer situés à Kaldenkirchen, en Allemagne, et à Domodossola, en Italie. « Ces promesses de capitaux confirment que nous sommes l’entreprise la plus prometteuse dans le domaine du transport combiné en Europe, considère l’opérateur. Nous sommes déjà rentables et, en plus de nos sites de Kaldenkirchen et de Domodossola, nous disposons aussi depuis deux ans d’un terminal de transbordement entièrement automatisé à Calais, dans le nord de la France. » Dans les dix prochaines années, CargoBeamer ambitionne de totaliser 18 terminaux proposant jusqu’à 50 liaisons en Europe. AD

Network Insight Graph est la dernière innovation en date de l’éditeur FuturMaster.
Issue d’un développement interne lancé il y a plus d’un an, c’est une technologie de représentation issue de la théorie des graphes qui a été conçue pour apporter de nouvelles fonctionnalités de visualisation, d’exploration et de compréhension du réseau dans le module Supply Planning de sa plateforme Bloom.
Conformément aux concepts de super-sources (noeuds sources) et super-sinks (nœuds puits) de la théorie des graphes, cette technologie va par exemple permettre de visualiser graphiquement, en cas de problème sur une matière première ou sur la disponibilité d’une machine, tous les produits finis concernés en aval (super-sinks) sans avoir pour cela à explorer toute la complexité du réseau.
De la même manière, le planificateur pourra aussi visualiser précisément toutes les matières qui entrent dans la fabrication d’un produit fini donné (super-sources). « L’idée, c’est de tirer parti de toutes les possibilités du Supply Network de nos clients, et de délivrer de l’agilité et de la résilience » nous a confié Gilles Lefebvre, le directeur produit et R&D chez FuturMaster.
Car Network Insight Graph propose davantage qu’une simple visualisation « statique », cette dernière est enrichie de manière dynamique par de nombreux indicateurs et codes couleurs sur la taille des flux, les points de stocks et leur « santé » (en dessous du seuil de sécurité ? au dessus du niveau max ?). « En cas d’alerte, cela va permettre de faire de l’analyse détaillée, de remonter à la source du problème et d’enchaîner sur l’élaboration de différents scénarios pour y remédier » a-t-il précisé.
A noter que Network Insight Graph est déjà en production depuis quelques mois chez plusieurs clients pilotes de FuturMaster. JLR

L’année dernière la scission du géant américain de l’agroalimentaire Kellog’s a donné naissance à deux entités distinctes, WK Kellogg, pour les céréales distribuées en Amérique du Nord et Kellanova, pour les céréales et références snacking commercialisées dans le reste du monde (Europe, Amérique latine, Afrique, Moyen-Orient, Asie-Pacifique).
En Belgique, à Malines, entre Anvers et Bruxelles, Kellanova vient tout juste d’inaugurer un entrepôt semi-automatisé de 65.000 m².
Réalisé par le promoteur MG Real Estate, il rassemble sous un même toit des activités qui étaient auparavant réparties sur cinq sites différents en doublant la surface de stockage disponible.
La plateforme fonctionnera 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24 et sera opérée par GXO Logistics, qui travaille aussi pour le groupe agroalimentaire au Royaume-Uni, en Espagne, en Allemagne et en Pologne (voir NL 3781).
Elle doit permettre de distribuer 21% de la production européenne de Kellanova vers le Benelux et le nord de la France, ainsi que d’approvisionner l’Espagne, l’Italie, le Royaume-Uni, l’Irlande et l’Allemagne en chips de marque Pringles (produites par Kellanova dans son usine de Malines).
Grâce à cette centralisation logistique, la société estime que 16.000 opérations de transport seront évitées dans la province d’Anvers. AD