Newsletter quotidienne n° 3317

Le pire n’est jamais certain : alors qu’on pouvait craindre plusieurs semaines de blocage du Canal de Suez suite à l'échouement du mega porte-conteneurs MS Ever Given (voir NL 3315), les choses sont finalement entrées dans l’ordre hier après-midi, après le dragage de 30 000 mètres cubes de sable et le recours à 13 remorqueurs. Le navire est désormais à l’inspection sur une zone hors du canal et le trafic peut reprendre. Mais cela prendra tout de même jusqu’à la fin de la semaine pour faire passer la totalité des quelque 425 navires qui attendent sagement leur tour de part et d’autre de ce canal de 193,3 km. Quels seront les recours possibles pour les chargeurs en matière d’assurance ? Selon DBRS Morningstar, ils risquent d’être relativement limités, hormis en ce qui concerne les biens périssables. « Habituellement, les polices d’assurance ne couvrent pas les coûts de retard, qui requièrent une protection supplémentaire avec des primes distinctes. Cela a été le cas pour la plupart des retards de transport maritime depuis le début de la pandémie » estime l’agence de notation financière dans sa dernière étude sur le sujet. Elle précise d’ailleurs que les assurances fret couvrant les retards présentent fréquemment des franchises d’au moins sept jours… Du côté des assureurs, cet évènement relance le débat sur les risques liés aux méga navires, dont la capacité maximale est passée de 1 500 EVP en 1970 à plus de 24 000 EVP aujourd’hui, avec quatre fois moins d’équipage et seulement deux fois plus de lances à incendie. « Ces navires génèrent des économies d'échelle pour les armateurs, mais aussi un coût disproportionné lorsque les choses tournent mal. La gestion des incidents impliquant de grands navires, tels que les incendies, les échouements et les collisions, devient plus complexe et plus coûteuse » fait remarquer Rahul Khanna, directeur mondial du conseil en matière de risques maritimes chez Allianz Global Corporate & Specialty. JLR

La collaboration s’approfondit entre Effidence et Boa Concept afin de sécuriser et fluidifier l’interaction entre leurs solutions : robot mobile EffiBot et convoyeurs Plug-and-Carry. La solution Convey-Link que lance Effidence assure via des signaux infrarouges la communication et la coordination entre un module de convoyage juché sur un AMR et un convoyeur statique doté d’un boitier de communication ad hoc. « Nous avons créé cet accessoire de convoyage pour EffiBot en nous focalisant sur la sécurisation de toutes les étapes du transfert entre les convoyeurs », indique Cédric Tessier, président d’Effidence. À l’accostage, Convey-Link vérifie ainsi la présence du convoyeur fixe et désactive la barrière immatérielle latérale du robot, avec un contrôle d’alignement à 3 mm près. Puis une seconde sécurité veille à la compatibilité des convoyeurs en termes de dimension, de vitesse des rouleaux et de place disponible, en lien avec la solution de pilotage Boa Drive. Enfin, la solution assure la synchronisation des rouleaux de chaque convoyeur pour transférer la charge. Développée lors d’un projet chez un spécialiste des robots de cuisine, pour une étape de contrôle qualité de ses bols, cette solution Convey-Link s’inscrit dans la relation formalisée mi-2019 entre le clermontois et le stéphanois (voir NL 2953). Elle s’était déjà illustrée sur l’installation réalisée chez La Boule Obut (Prix de l’Innovation lors des derniers Rois de la Supply Chain), avec des robots mobiles EffiBot équipés d’un convoyeur gravitaire. Ce nouveau développement a été mené en un temps record, souligne Cédric Tessier, en ligne avec son partenaire sur l’enjeu de proposer des solutions simples et rapides à installer. « Convey-Link constitue une réponse efficace, économique et unique pour interconnecter dynamiquement des convoyeurs distants. À l’image de l’ensemble des installations des deux entreprises, ce nouveau projet démontre notre capacité à déployer des solutions sur mesure avec du matériel standard », note Patrice Henrion, DG de Boa Concept. MR

Spécialiste du e-commerce pour adultes créé en 2010 près de Lyon, Belisoft se fait construire un nouveau siège à Rillieux-la-Pape, qui accueillera une installation Savoye afin de renforcer l’efficacité et la robustesse de sa logistique, dans un secteur en forte croissance mais très concurrentiel. Dans le bâtiment développé en Vefa par le promoteur Em2c, Belisoft Logistics gérera sur 1 ­600 m² environ 15 000 références commercialisées via ses sites Espaceplaisir.fr, lancé en 2011 et passé en mode omnicanal avec l’ouverture de plusieurs boutiques depuis 5 ans, et SexyAvenue.com, repris en 2017. Déjà équipé de convoyeurs sur son site précédent, Belisoft avait lancé courant 2020 un appel d’offres afin d’automatiser la fin de ligne de sa préparation de commandes, avec l’objectif de doubler sa capacité de traitement, par rapport aux 3 000 colis/jour actuellement expédiés. Savoye l’a emporté avec une solution associant une étiqueteuse, une barquetteuse et une machine de fermeture E-Jivaro dédiée aux emballages e-commerce (avec réduction de hauteur jusqu’à 3 cm), ainsi qu’un circuit de convoyeurs Intelis. L’installation sera avant tout dédiée aux commandes web, avec un petit volet click&collect vers les trois magasins Espaceplaisir. « Nous avons évolué par étapes : un convoyeur gravitaire, puis mécanisé, pour aujourd’hui passer à un outil automatisé et intelligent. L’enjeu porte sur plusieurs points : la qualité du colis, la notion d’éco-responsabilité de nos emballages, ainsi que l’optimisation du chargement des camions. Nous prévoyons d’augmenter notre productivité de près de 50% », indique Cyril Deveye, co-fondateur de Belisoft, en soulignant le côté rassurant de Savoye, dont la palette de solutions lui garantit un interlocuteur unique jusqu’à l’installation et la maintenance. Mise en route l’été prochain, l’installation montera en charge pour traiter jusqu’à 90% des flux, avec un net atout en matière de réactivité et de délai d’expédition, notamment lors des pics des fêtes de fin d’année et de la Saint-Valentin. MR

Le champ d’innovation d’Everysens s’étend au-delà de sa plateforme collaborative et Big Data de visibilité transport s'appuyant sur des capteurs IoT. La startup lilloise, qui avait déjà travaillé sur la digitalisation de la lettre de voiture dans le fret ferroviaire, poursuit sur sa lancée en proposant l’utilisation du QR Code sur les wagons pour accélérer la création de ce document contractuel officialisant la commande d’un ordre de transport entre un expéditeur et ses compagnies ferroviaires. Le coordinateur logistique peut ainsi se déplacer le long du train et ajouter automatiquement au document chaque wagon en scannant leur QR Code à l’aide d’une tablette numérique, sans erreur de saisie, puis sélectionner la marchandise chargée, le tonnage associé, et la tare du wagon. Une fois tous les wagons enregistrés, la lettre de voiture est automatiquement envoyée à l’opérateur ferroviaire. Son client cimentier Eqiom a déjà testé cette fonctionnalité. « Ce que j’apprécie avec la lettre de voiture digitale par QR code, c’est qu’elle fluidifie la collaboration entre les équipes et qu’elle accroît la fiabilité des informations. Cela nous permet ensuite d’établir des statistiques sur lesquelles nous pouvons nous appuyer en toute confiance pour la prise de décision » indique Jérôme Becamel, Rail & Shipping Manager chez Eqiom. JLR

Une augmentation de 20 % du parc mondial d’entrepôts d’ici 2025. C’est ce qu’anticipe le cabinet d’études Interact Analysis dans sa dernière livraison, intitulée ‘The Warehouse Building Stock Database’. Le boom du e-commerce et la croissance de la demande dans les pays en voie de développement vont nécessiter de mettre en service quelque 28 500 nouveaux sites entre la fin 2020 et la fin 2025. A cette date, la planète devrait compter eniron 180 000 entrepôts, dont plus de la moitié implantés en Chine, aux Etats-Unis, au Japon, en Inde et en Allemagne. Autre évolution majeure à venir, l’automatisation croissante des sites. « Sur certains marchés, il y a eu une recrudescence des projets d’automatisation en raison de pénuries de main d’œuvre, souligne Jason dePreaux, analyste chez Interact Analysis. Les entrepôts sont pourtant aujourd’hui implantés à 60 % dans des régions où le coût de la main d’œuvre est inférieur à 10 dollars de l’heure et où l’automatisation n’a pas encore pris pied. Au fur et à mesure que les économies des pays en voie de développement évolueront, nous pouvons donc nous attendre à une croissance majeure de l’automatisation également dans ces régions. » AD

Samsung Electronics teste la livraison de ses téléphones Galaxy et ses montres intelligentes via des drones en Irlande. L’entreprise s’est associée pour cela à un fabricant de drones irlandais, Manna Aero, qui se propose de livrer les commandes du site e-commerce de Samsung dans la ville d’Oranmore. Une fois ce premier test réalisé, toute l’Irlande pourrait bénéficier du service. La livraison sans contact est ultra rapide : les drones de Manna volent à 60 km/h à  50-80 mètres d’altitude. De quoi acheminer les commandes dans les 3 minutes dans un rayon de 2 km. Les livraisons aux portes du client dans les 24 heures ou le jour d’après paraissent déjà trop tardives. Manna, expert en B2B, compte parmi ses investisseurs le fonds Founders de Peter Thiel. Ses drones peuvent aisément transporter des colis de 4kg. Créée en 2020, la startup a déjà un accord avec le supermarché Tesco et des commerces locaux d’Oranmore. Ses drones transportent des articles d’épicerie, des repas chauds, des livres et des médicaments.  CCT