Newsletter quotidienne n° 3400

Le cabinet Square, spécialisé dans le conseil en stratégie et organisation (plus de 700 consultants à Paris, Bruxelles et Luxembourg) a annoncé aujourd’hui l’acquisition de son confrère Forizons, spécialiste en performance industrielle et en supply chain de bout-en-bout. Après le rachat de Flow&Co en 2019 (voir NL 2876), cette opération de croissance externe permet à Square de s’offrir une place de choix sur le marché français du conseil en supply chain, une expertise qui figure parmi ses 9 domaines d’excellence (data, innovation, people & change, regulatory & compliance, etc.). Fondé en 2000 par Jean-François Michel (à l’époque sous le nom de Freelog Consulting), Forizons a changé de nom en 2017 (voir NL 2600) pour refléter l’extension à la fois de son périmètre géographique (des bureaux à Paris, Toulouse et Lyon mais aussi à Hong Kong, Singapour, à So Paulo et à Chicago) et de son champ d’intervention (logistique, transport, sourcing stratégique, production, S&OP, relation clients fournisseurs, digitalisation des flux, supply chain end to end, management de transition). Fort de 45 salariés, le cabinet réalise un CA d’environ 6 M€ avec de très belles références clients (700 projets menés dans 25 pays) telles qu’Airbus Group, Thales, Nexter, Chanel Group, Kering, Louis Vuitton, Unilever, Daher, Bolloré, ou encore Pierre Fabre. Le communiqué de Square précise que Forizons conservera son identité propre, ainsi que son équipe de management composée d’Hervé Duparcq, Charly Limou et Manuel Montaigne. JLR

Jeudi dernier, la CMA CGM a annoncé l’application immédiate d’une mesure plafonnant l’envolée de ses taux de fret sur le marché spot du maritime, soit ceux pratiqués au jour le jour selon l’offre et de la demande pour des emports non programmés, hors contrats ou volumes préalablement négociés. Souhaitant « privilégier une relation de long terme avec ses clients face à une situation inédite pour le transport maritime », l’armateur français a décidé de stopper jusqu’au 1^er février 2022 toute nouvelle augmentation des tarifs pratiqués pour l’ensemble des services opérés par ses différentes marques à l’échelle mondiale (CMA CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL). Le groupe rappelle aussi ses investissements massifs pour renforcer son offre de services : l’entrée en flotte de navires neufs et l’achat de navires d’occasion lui ont permis d’augmenter de 11% ses capacités depuis fin 2019. Au cours des 15 derniers mois, son parc de conteneurs a également été étoffé de quelque 780 000 EVP. La pénurie de conteneurs et de places sur les navires est en effet devenue plus qu’handicapante pour de nombreux chargeurs avec la reprise du trafic mondial au second semestre 2020, marqué par la congestion de ports chinois ou américains et par un déséquilibre des échanges au niveau mondial qui a fait s’envoler les taux de fret depuis la fin de l’année dernière. Sur l’axe Chine-Asie, ils ont pu tripler, quadrupler ou plus. Sans compter les cas où il n’y a pas d’embarquement proposé. Et ces tensions se répercutent sur bien d’autres liaisons à l’échelon mondial. On notera que cet emballement des prix étaye la prise de parts de marché du ferroviaire au départ de la Chine vers l’Europe. Et certains directeurs Supply Chain évoquent à demi-mot les solutions routières proposées pour rallier la France en moins de 20 jours. Le surcoût reste significatif mais désormais bien en deçà du double du prix spot maritime, et le bilan carbone à l’heure du verdissement des opérations transport réserve la solution aux cas d’urgence). MR

Le spécialiste de la livraison du dernier km Cogepart ouvre cette semaine à Clichy son premier entrepôt de logistique urbaine. Doté d’une section frais, ce site de 200 m² aux portes de Paris sera avant tout dédié aux livraisons alimentaires, créneau en fort développement chez Cogepart, aussi bien pour la grande distribution, le commerce de  proximité ou les traiteurs haut de gamme. Et d’autres ouvertures d’ELU sont au programme dans les prochains mois, l’enjeu de ce nouveau modèle logistique étant de « réduire la distance entre les biens ou aliments à livrer et le consommateur final, et ainsi de favoriser les livraisons du dernier kilomètre en mobilité douce ou véhicules ‘propres’ », souligne le communiqué. De fait, les livraisons au départ de cet ELU clichyssois seront uniquement assurées en  trottinette électrique, vélo cargo, triporteur ou véhicule électrique. « La nécessité de repenser les livraisons en ville était déjà identifiée, sous l’angle de la pollution, des nuisances sonores, de l’encombrement et de la sécurité. Dans un contexte d’explosion du e-commerce et des livraisons alimentaires, la logistique urbaine doit désormais relever le double défi de l’accélération de son développement et de son insertion harmonieuse dans la ville de demain », commente Romain Gayot, directeur général Développement de Cogepart. MR

La filiale logistique du groupe chinois Alibaba a ouvert ses premières consignes automatiques de retraits de colis en France pour Aliexpress, la place de marché du géant. A ce jour, 80 sont opérationnelles selon Cainiao, dans des commerces de proximité à Paris, et 650 sont promises d’ici à la fin de 2021, notamment à Lyon, Lille ou Bordeaux, « par l'intermédiaire d'opérateurs logistiques ». Ce nouveau service vient s'ajouter aux plus de 5 000 points de collecte de Relais Colis, partenaire depuis avril 2019, et d’autres acteurs locaux dans le pays (15 000 points au total sont revendiqués). Au même moment, Cainiao réalise la même opération en Espagne (600 casiers annoncés d’ici à fin 2021), son premier marché en Europe, devant la France, pour compléter ses 2 700 points de contact avec ses clients chez son partenaire local depuis 2019, Celeritas. Face à Amazon - qui étend ses lockers en France - ou d’autres, qui proposent des délais de livraison express, Aliexpress cherche ainsi à rattraper une partie de son retard. Le site compte aussi sur son nouveau hub Alibaba de l’aéroport de Liège et sur des entrepôts locaux partenaires en France et dans les pays voisins (tous deux exploités par Cainiao). Depuis fin 2020, Cainiao propose la livraison combinée à ses clients français et espagnols. Sur ses catégories de produits les plus sollicitées (décoration d’intérieur, high-tech et mode), les articles de différents vendeurs sont réunis en un seul colis, réduisant les délais de livraison avec le même coût d’expédition. VL

Le spécialiste américain de l’immobilier logistique Prologis a nommé depuis le 15 juillet dernier Vincent Sadé au poste de directeur Leasing & Capital Deployment France. Ce titulaire d'un Master en Management (2005-2009) de l'EM Lyon a commencé sa carrière en 2009  comme gestionnaire d’actifs et d’investissement chez Hammerson, puis co-directeur du département Asset Management, Développement et Investissement. Il a rejoint le spécialiste de l’immobilier commercial Klépierre en 2017, au poste de directeur du Développement, puis directeur commercial France & Belgique jusqu’à cette année. Ses nouvelles fonctions chez Prologis lui confèrent la responsabilité des activités de déploiement immobilier sur le marché français, incluant le développement et la commercialisation des actifs, le pilotage des investissements immobiliers, ainsi que l’entretien et le renforcement de la relation client. JLR

La robotisation du picking de détail perce en entrepôt, à l’image de celui que compte GXO à Tilburg, au sud des Pays-Bas, dédié à la logistique e-commerce mode / textile. Le 3PL  y a démarré le test d’un bras robotisé développé par Knapp pour assurer le picking d’articles dans leur bac ou carton issu des stocks, et les déposer sur un convoyeur à pochettes amorçant leur parcours de tri, de regroupement et in fine d’emballage. Le projet est au service de la logistique e-commerce d’un grand client international de GXO, qui souligne qu’il s’agit de la première mise en œuvre du Pick-it-Easy Robot de Knapp dans l’univers textile, où le défi réside dans la diversité des articles en termes de taille, forme, texture, poids ou emballage. Son système de vision dopé à l’Intelligence Artificielle permet en effet au robot de reconnaître chaque produit, d’identifier le meilleur point de préhension et de définir la vitesse de saisie optimale. Le spécialiste de l’automatisation intralogistique tire notamment parti des avancées en matière d’IA de son partenaire, la start-up californienne Covariant (qui a levé 80 M$ cet été, et près de 150 M$ en trois ans). Dans l’entrepôt de Tilburg, le lancement du test est probant, et déjà quatre autres robots sont annoncés par GXO, qui se revendique désormais comme « le plus grand prestataire pure-player de logistique contractuelle au monde », depuis sa prise d’indépendance vis-à-vis d’XPO. MR