Newsletter quotidienne n° 3581

L’évolution significative des modes de consommation, les enjeux de nuisances sonores et d’encombrement de l’espace public, de précarité sociale des livreurs indépendants, la question climatique et sanitaire. Ce sont toutes ces raisons qui ont décidé la Mairie de Paris à élaborer depuis un an et demi, en partenariat étroit avec 300 acteurs partenaires privés et publics du domaine du TRM, une stratégie de logistique urbaine dont les grandes lignes ont été présentées hier à la presse par Emmanuel Grégoire, Premier adjoint à la Maire de Paris en charge de l’urbanisme, de l’architecture, du Grand Paris, des relations avec les arrondissements et de la transformation des politiques publiques et David Belliard, Adjoint en charge de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie. Plusieurs actions clés ont été programmées sur chacun des six axes de ce document, à savoir le foncier et l’immobilier logistique, le partage de l’espace public, les conditions de travail des livreurs, les nouveaux modèles à inventer pour favoriser l’offre de proximité, la logistique des chantiers et la transition écologique du transport de marchandises. Citons par exemple la création dans la capitale de 1 000 zones de livraisons supplémentaires, le renforcement du maillage d’espaces de logistique urbaine, la mise en place d’une charte sociale et environnementale avec les plateformes digitales, ou encore la massification des flux de chantiers par le recours à la voie fluviale. Cette stratégie « Paris, ville logistique », qui est à l’ordre du jour du prochain Conseil de Paris le 5 juillet, innove aussi dans la méthode puisqu’un comité des partenaires a été instauré pour être la nouvelle instance d’échange qui se réunira au moins deux fois par an pour adopter la feuille de route de l’année suivante et pour faire un bilan d’avancement et des retours d’expérience des actions en cours et réfléchir aux nouvelles orientations proposées. JLR

L’inauguration hier du site de 13 400 m² signé Barjane pour le tandem Airbus Helicopters et son prestataire Daher sur le parc AeroliansParis jouxtant l’aéroport CDG a réuni les nombreuses parties prenantes opérationnelles et institutionnelles du projet (voir photo et NL 3245). Mis à l’agenda début 2019 sous le nom Log4.0 MRO (Maintenance, Repair & Overhaul), il regroupe les activités de sites à Gonesse et Marly (5-6 000 m² chacun), transférées sur fin 2021 vers la cellule de 12 000 m² de celui-ci à Tremblay. « L’enjeu était de gagner en performance opérationnelle, au service de nos 3 000 clients et leurs 12 000 hélicoptères civils et militaires –à 50/50–opérant dans 150 pays, mais aussi de gagner en performance économique au service de notre croissance », a indiqué Christoph Zammert, Executive VP Customer Support & Services d’Airbus Helicopters, avant de nous préciser que l’après-vente compte pour la moitié du CA (6,5 Md€ en 2021). Très peu de pièces neuves dans les flux traités sur place, ce site MRO se concentre sur celles envoyées pour réparation ou entretien par les clients, qui sont expédiées vers les réparateurs spécialisés partout dans le monde, puis traitées ici en retour avec un enjeu de contrôle qualité / navigabilité à assurer pour l’hélicoptériste, avant un renvoi au client à l’issue d’un cycle TAT (Turnaroud Time) qui se compte en jours ou semaines. Petites pièces très diverses, équipements nécessitant des moyens de manutention ou de décaissage spécifiques, et pales de rotor stockées sur cantilever : trois circuits cohabitent, en séparant pièces non-avionnables retournées et pièces avionnables réparées. « Il s’agit de flux complexes, sur le plan physique comme administratif et documentaire, avec un volet douane et de gestion transport à l’international, sachant qu’une pièce non livrée, c’est un hélicoptère au sol », a relevé Patrick Jeanroy, Senior VP Opérations logistiques de Daher, qui emploie trois bons quarts des 200 collaborateurs sur place. Et c’est même un millier de personnes que son groupe mobilise auprès d’Airbus Helicopters sur 7 sites dans 4 pays, dans le cadre d’un partenariat portant non seulement sur cette logistique opérationnelle mais aussi sur l’ingénierie (Daher étant aussi fournisseur de structures avec sa casquette d’industriel de l’aéronautique). Et ce tandem tient du « ménage à trois » en ajoutant le volet immobilier, a plaisanté Léo Barlatier, le président de Barjane, qui a investi 15 M€ dans ce nouveau projet qui prolonge la collaboration initiée il y a dix ans avec la plateforme de 46 000 m² réalisée à Marignane pour un autre volet de ce MRO. MR

Importateur français de briquets et d’accessoires pour fumeurs, Polyflame Europe a centralisé il y a deux ans son activité logistique à Croissy-Beaubourg. Dans cette commune de Seine-et-Marne, l’entreprise occupe un entrepôt de 9 000 m² qui fait partie d’une plateforme de 24 000 m² développée par la foncière Argan (voir NL 3172). Profitant de son implantation sur son nouveau site pour automatiser son process de préparation de commandes au détail, Polyflame Europe a opté pour une solution goods-to-man Flexypick de Scallog. Déployée sur 500 m², celle-ci comprend 8 robots Boby, 130 étagères mobiles et 2 stations goods-to-man. Opérationnelle depuis l’été 2021 et interfacée au WMS Logitrack de l’éditeur Lisa, la solution a commencé par traiter 25 % des lignes de commandes de l’entreprise, avec environ 1/3 de ses références stockées (3 500). Polyflame Europe table aujourd’hui sur une part de 40 %, pour un nombre de références stockées de 1 500. La solution goods-to-man a permis de tripler la productivité des préparations de commandes : ses opérateurs peuvent traiter aujourd’hui 100 lignes de commandes par heure, ce qui permet de respecter la promesse de livraison en moins de 48 heures (jusqu’à 96 heures auparavant). Polyflame Europe estime que ses coûts de préparation de commandes diminueront au final de 10 % et que moins de trois ans seront nécessaires pour rentabiliser la solution de Scallog. AD

Dans sa gamme de scanners portables industriels, Datalogic commercialise la série PowerScan 9600, destinée aux segments de la production, de la logistique et du commerce de détail. Ces appareils à l’indice d’étanchéité IP67 sont proposés avec trois optiques différentes, une optique adaptée pour la plupart des applications nécessitant une lecture standard des codes à barres (modèle Standard Range), une autre optimisée pour le déchiffrage des codes à haute densité, avec une profondeur de champ accrue sur les codes 1D/2D (modèle High Performance) et une optique ciblant les applications de lecture de documents avec capture d’images et lecture grand angle de codes de grande dimension (modèle Document Capture). Disponibles en version filaire et sans fil, tous les scanners de la série intègrent la solution de connectivité radio bande étroite de Datalogic (Star) et s’interfacent aisément à une tablette, un PC ou un automate programmable industriel (Programmable Logic Controller, ou PLC). « La solution de connectivité radio les rend insensibles aux interférences en garantissant une communication longue distance, fiable et sécurisée », souligne Datalogic. AD

Dans sa gamme de chariots à chargement latéral, Combilift propose le Combi-FSE. Ciblant surtout les secteurs industriels manipulant des produits de grande dimension, ce nouvel engin bidirectionnel à quatre roues est accessible avec des capacités de charge de 5 ou 6 tonnes et fonctionne avec des packs de batteries électriques d’une capacité de 80 ou 96 kWh. Doté de capteurs interagissant en permanence avec son système de traction pour une meilleure régulation de la vitesse et du rayon de braquage, le Combi-FSE peut intervenir jusqu’à une hauteur d’un peu plus de 5 mètres et se déplacer à une vitesse maximale de 20 km/h. Situées à l’arrière, ses batteries se changent aisément si nécessaire et se rechargent automatiquement en phase de freinage en mode utilisation. A noter que Combilift a également lancé un engin de transport dédié au secteur du BTP dénommé Combi-SBT. Accessible avec des moteurs diesel et GPL, celui-ci affiche une capacité de charge de 50 tonnes. AD

Le géant américain du e-commerce Amazon a annoncé en début de semaine qu'il prévoyait de lancer cette année son service de livraison par drone, baptisé Prime Air, dans la ville de Lockeford, en Californie. Ces drones seront programmés pour déposer des colis dans les jardins des clients, et ce sans avoir à faire appel à des observateurs visuels. « Les résidents de Lockeford auront bientôt accès à l’une des principales innovations du monde en matière de livraison », indique Amazon dans son communiqué sans plus de détail sur la date précise de démarrage. Amazon travaille avec l’administration fédérale de l'aviation et les autorités locales pour obtenir les autorisations nécessaires. Cette mise en pratique fera office de retour d’expérience et servira à perfectionner le service afin de permettre à Amazon de le déployer dans d’autres villes. JF