Newsletter quotidienne n° 4157

Évoquée depuis plus de 20 ans pour assurer une connexion fluide et sécurisée entre flux maritime et fluvial sur le port du Havre, la chatière de Port de 2000 est passée en phase travaux. Le lancement du chantier a symboliquement été officialisé ce lundi autour de l’un des 19.000 blocs béton « Accropode » qui viendront constituer la digue protégeant ce nouvel accès fluvial aux installations du port à conteneurs havrais. Confiés fin 2024 au groupement Terelian et son cotraitant Deme (voir NL 4105), les travaux débutent par une phase préparatoire impliquant reconnaissance archéologique et diagnostics pyrotechniques sur ces emprises, avec notamment la perspective de retrait d’engins explosifs. Six mois devraient être nécessaires avant d’entamer la dépose imbriquée de l’ensemble des blocs, en vue d’une mise en service de la chatière au 1^er semestre 2027. Les attentes sont fortes –et auront été longues– vis-à-vis de ce projet structurant pour l’axe Seine, qui doit non seulement accompagner le développement de l’activité économique de tout l’hinterland jusqu’à la région parisienne, mais surtout répondre aux enjeux de multimodalité et de décarbonation des flux de marchandises. Premier port de l’Hexagone pour le commerce extérieur et quatrième du range nord-européen pour le trafic de conteneurs, le port havrais permettra d’accentuer le développement d’un « corridor vert » largement porté par Haropa Port et tout l’écosystème de l’axe Seine. Le tout en supprimant l’écueil que constituait l’incapacité des navires fluviaux à rallier en toute sécurité le terminal en eaux profondes (10% de la flotte peut à ce jour le faire), d’où une rupture de charge qui entamait la compétitivité du fluvial et freinait son développement. MR

Quelques semaines seulement après le lancement de sa nouvelle suite logicielle TMS baptisée All Roads (voir NL 4046), l’éditeur Akanea fait l’acquisition de la jeune pousse AgriVitech. Créée par Nicolas Vilmart en 2020 à Reims, celle-ci a développé tout un panel de solutions digitales à destination des coopératives et négoces agricoles, proposant à la fois une marketplace en marque blanche (DigitAppro), un outil de signature électronique (NovaCollecte), une plateforme d’échanges entre agriculteurs (Echanges Agris) et une solution d’optimisation de tournées dénommée, qui intègre une application mobile pour chauffeurs ainsi qu’une fonctionnalité de dématérialisation de documents. Pour Akanea, filiale du groupe Isagri éditrice de solutions logicielles pour la supply chain (logiciels de douane, de fret, TMS, WMS, etc.), c’est surtout cette dernière solution qui viendra enrichir sa nouvelle gamme de TMS. L’application mobile Fleet permet notamment de réaliser des livraisons sans présence des destinataires, les livreurs pouvant géolocaliser les lieux exacts de dépose des marchandises puis effectuer une photographie des produits livrés qui sera horodatée, géolocalisée et enregistrée comme preuve de livraison, avec envoi instantané aux destinataires. « En lançant notre nouvelle gamme de TMS intégrant nativement l’IA, nous avons franchi un cap dans l’optimisation du transport routier, souligne Jean-Baptiste Cassagnes, directeur général d’Akanea. Avec l’acquisition de Fleet, nous enrichissons notre solution de mobilité chauffeur en intégrant des fonctionnalités innovantes pour offrir aux transporteurs une solution complète et performante, en phase avec les enjeux du secteur ». AD

Depuis sa création en 2017, le distributeur de pièces détachées automobiles pour professionnels Maurel Distribution a pu absorber la forte croissance de sa volumétrie en s’appuyant sur le WMS Logys de Savoye. La filiale du groupe de distribution automobile Maurel opère dans le cadre de l’enseigne spécialisée Distrigo de Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, DS, etc.) et assure aujourd’hui la préparation et l’expédition de 300.000 lignes commandes par an depuis sa plateforme logistique de 6.800 m² située à Castres, dans le Tarn. Celle-ci gère 54.000 références et approvisionne 1.150 clients sur 5 départements, avec 42 tournées le matin et 42 autres l’après-midi. Déployé fin 2017, Logys a depuis été upgradé afin de répondre aux besoins évolutifs du marché de la pièce de rechange automobile. « La solution nous a été conseillée par la société Reynolds & Reynolds, l’éditeur de notre solution DMS (ndlr : Dealer Management System), souligne Philippe Maurel, directeur général de Maurel Distribution. Notre métier change, nous sommes désormais des logisticiens. Logys est ainsi le garant de la qualité de notre stock et assure la satisfaction de tous nos clients en termes de disponibilité et de rapidité de livraison des pièces automobiles ». Pour un cut-off à 10h30, la promesse de livraison du distributeur se situe à 14h, et pour un cut-off plus tardif, avant 22h, les pièces sont livrées dès le lendemain à 8h. Le distributeur est en mesure de préparer des commandes jusqu’à 20 minutes avant le départ du transporteur. AD

Lors du prochain salon SITL (1^er-3 avril, au Pavillon 1 de Paris Expo Porte de Versailles), Jungheinrich fera des démos de son AMR Arculee M et du robot Soto de sa filiale Magazino. Pouvant s’interfacer avec des systèmes automatisés existants type transtockeur et fonctionner avec d’autres AMR via le protocole de communication VDA 5050, le premier peut déplacer des charges lourdes allant jusqu’à 1,3 tonne pour une hauteur de 2,1 m. Grâce à de multiples systèmes « backpack », il a en outre la capacité de prendre en charge différents types de palettes, permettant ainsi de répondre aux besoins d’un maximum de secteurs d’activité. Quant au robot Soto, il cible surtout l’approvisionnement de lignes de production ou d’assemblage en pièces et accessoires, et peut déplacer jusqu’à 24 bacs d’une vingtaine de kilos chacun depuis une étagère avec manipulation des caisses assurée de façon autonome via un système de pinces intégré. Déployé dernièrement par le fabricant de solutions thermiques Bosch Home Comfort dans son usine allemande de Wernau, le Soto se déplace en toute sécurité grâce à des lidar et caméras 3D. Doté d’une batterie lithium-ion, il a une autonomie de 8 heures. AD

A voir sur le stand F50

Le 3PL belgo-néerlandais Bleckmann est définitivement convaincu de la scalabilité du système AutoStore. Sur sa plateforme de Grobbendonk (près d’Anvers), il prévoyait à l’origine d’agrandir progressivement, en plusieurs phases étalées sur plusieurs années, cette solution robotisée de stockage/préparation de commandes qui avait été déployée fin 2023 par Kardex. Et il a finalement réalisé l’opération en une seule fois dès la fin 2024. En quelques semaines, l’AutoStore a vu le nombre de ses bacs passer de 25.000 à 100.000 et celui de ses robots de 24 à 71. Côté postes de picking, ils sont désormais 7 au lieu de 5, et ils atteindront la douzaine d’ici à la fin de l’année, en prévision du pic d’activité attendue avec le Black Friday. « La flexibilité et l’évolutivité du système ont dépassé nos attentes, explique Kevin Paindeville, directeur innovations et solutions entrepôts chez Bleckmann. Le projet a été mis en œuvre sans interruption de nos opérations et a très rapidement porté ses fruits ». Piloté par le WCS de Kardex, la solution a permis de réduire de 60% le temps de traitement des commandes avec moins d’erreurs à la clé et une plus grande satisfaction client. « Le système priorise automatiquement les articles à forte demande pour une expédition plus rapide, rappelle Jens Hooyberghs, chef de projet automatisation chez Bleckmann. Il s’avère un atout clé pour rendre nos opérations à la fois plus efficaces et durables ». AD