Portée à 77.000 m², la plateforme d’Intersport France à Saint-Vulbas a été dotée d’une vaste automatisation TGW, conçue avec des possibilités d’extension pour plus de flexibilité en cas d’évolution de sa stratégie omnicanale. ©TGW Logistics
Entrepôt historique du groupement coopératif Intersport en France, son site de Saint-Vulbas –sur le PIPA– a été étoffé de quelque 33.000 m² pour accueillir une vaste automatisation signée TGW Logistics. Démarrée en octobre dernier, elle a été officiellement réceptionnée en février, une fois atteint l’objectif de performance sur ce centre de distribution national qui approvisionne le quasi millier de magasins d’Intersport France en articles textile et chaussures –principalement– et traite environ 45 M de pièces par an (porté à 77.000 m² par GSE, il gère 30.000 références, pour 25 millions d’articles en stock).
Ce projet s’inscrit dans la transformation engagée sous la houlette de Ludovic Delcroix (ex d’Auchan recruté comme directeur SC mi-2021), aux côtés du cabinet Mews Partners. Il s’agissait d’accompagner la croissance de l’enseigne en France –3,91 Md€ de CA en 2025– et des volumes à traiter (enjeu corsé par la reprise d’une soixantaine de magasins Go Sport en 2023). Renouveler ses capacités logistiques visait à accélérer les ouvertures de magasin et à centraliser le traitement des flux, alors que la livraison en direct des magasins prévalait pour les grandes marques. Sans compter l’enjeu de mieux gérer les pics d’activité, d’améliorer les conditions de travail en entrepôt ou le service aux magasins avec des délais plus courts et une mise en rayon facilitée.
Une automatisation poussée
Après un 1er projet réalisé par TGW pour Intersport Austria, le fabricant-intégrateur a mis en œuvre dans l’Ain sa solution de préparation goods-to-persons Flashpick, la plus importante dans l’Hexagone avec plus de 80.000 bacs répartis sur les 10 allées de son système à navettes Stingray. Mais l’automatisation opère dès la réception avec un ilot comptant un « décamionneur », du tri automatisé et une palettisation robotisée pour les palettes homogènes, ainsi qu’un ilot de dépalettisation à la couche ou deux robots d’ouverture de cartons. En aval, le GTP alimente 18 postes PickCenter One sur deux niveaux, avec un circuit assorti de formeuses et fermeuses de cartons. Et la zone d’expédition compte un autre système à navettes de trois allées, avant une consolidation des commandes et une constitution des palettes hétérogènes via trois robots AutoStax (qui traitent 1 .550 cartons/h). « Après 20 semaines d’exploitation nous avions déjà dépassé nos objectifs ; la productivité de la préparation de commandes a déjà été multipliée par 8 et celle de la palettisation par 4 », souligne Frédéric Grassart, le directeur Logistique d’Intersport France. MR
Auteur :
Maxime Rabiller
