Yves Laufer, Président du GETC (groupement européen du transport combiné), vient de produire un document intitulé « France : Industrie, Transport et RTE-T » dans lequel il dresse un portrait exhaustif de la situation actuelle de l’industrie et du transport de fret en France et en Allemagne
L’occasion de mettre en évidence les points forts et les faiblesses de ces deux pays. « Industrie et transport ont historiquement mis en œuvre un pacte de telle sorte que la réussite de la première repose sur le développement et la fiabilité du second, un couple gagnant-gagnant », écrit Yves Laufer à propos de l’Allemagne
A l’inverse, le mot « déclinade » est utilisé pour qualifier l’industrie française
Ce rapport brosse un tableau peu reluisant de la situation du transport du fret en France et critique certaines initiatives dans le domaine du report modal comme les autoroutes de la mer ou les autoroutes ferroviaires. « Pour nous, l’autoroute ferroviaire ne doit être regardée comme un « passeur », la première marche pour un transporteur routier pour le familiariser avec le TCRR (transport combiné rail-route), le temps qu’il appréhende, le maîtrise »
Mais ce document ne se contente pas d’un simple constat
En effet, Yves Laufer conclut par plusieurs recommandations
Parmi celles-ci, nous en avons relevé une particulièrement originale… l’introduction en Europe d’une nouvelle unité de transport intermodale de 53′ ou 16,15m en deux versions : conteneur ISO (2,435 m de large) et caisse mobile rail-route (2,60 m de large). « Ce conteneur de 53′ est couramment utilisé en Amérique du Nord (Canada, Etats-Unis, Mexique) par l’armateur American President Line », nous explique Yves Laufer. « Cette longueur de 53′ correspond à la longueur des semi-remorques nord-américaines »
Techniquement, cette solution présenterait de nombreux avantages : « Nous aurions ainsi des poids lourds de 19,05m de long soit 30 cm seulement de plus que les trains routiers de 18,75m actuels (16,50m de long pour un ensemble attelé et 18,75m de long pour un ensemble tracté, selon la directive 96/53/CE qui définit les poids et les dimensions des véhicules routiers assurant le transport de fret, NDLR)
Ces ensembles chargeraient 39 europalettes, contre 33 pour les ensembles de 16,50m et 36 pour les camions remorques de 18,75m
Il s’agit d’une unité universelle puisqu’elle est déjà utilisée en Amérique du Nord et dans le Pacifique : en routier, en intermodal, en maritime »
A l’heure où la France s’interroge sur la pertinence d’adopter ou non le 45′ Palletwide, cette option du conteneur 53′ pourrait faire l’effet d’une petite révolution ! JF