Le GNTC (Groupement National des Transports Combinés) s’est réuni hier matin à l’occasion de son assemblée générale annuelle pour la 37ème édition
Un débat s’est tenu sur le thème de « La reconquête du transport combiné ». « La conjoncture du transport combiné est extrêmement mitigée […] Certaines entreprises du transport combiné se développent et sont même profitables
Pour ce faire, nous avons fait preuve d’innovation et avons inventé de nouveaux modèles correspondant à la demande du marché », a expliqué Jean-Claude Brunier, PDG de T3M
Les récents lancements de trains longs et l’ouverture de nouvelles lignes en attestent
Vincent Morgant, Directeur Etudes et Développement du groupe Stef, a souligné les progrès réalisés par le transport combiné en matière de qualité et de fiabilité
Des aspects essentiels pour le spécialiste du froid donc les exigences en termes de qualité de service sont particulièrement élevées
Néanmoins, le prestataire estime que le transport combiné génère un surcoût de 10-12% par rapport à la route et qu’un « travail de compétitivité » est nécessaire. « Nous sommes persuadés que les volumes transportés en Europe vont augmenter les prochaines années et que les infrastructures routières ne seront pas suffisantes
Le transport combiné peut être une alternative
Nous anticipons ainsi les difficultés croissantes de congestion des axes routiers et la hausse des coûts routiers (carburant et écotaxe) »
Stef identifie cependant un frein au développement de ce mode de transport, la disponibilité de l’offre (géographique, horaires de livraison, etc.)
Christian Cochet, DGA Opérations chez RFF, a annoncé une progression de 25% des « sillons catalogue » en 2014
Alberto Grisone, Directeur du Développement d’Hupac (opérateur de transport combiné Suisse), a insisté sur l’importance, outre la longueur, d’adapter le poids autorisé des trains. JF
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