Le trafic sur Haropa a retrouvé son dynamisme en 2017

Le bilan 2017 de l'alliance stratégique Haropa entre les ports du Havre, de Rouen et de Paris est nettement plus engageant que celui de 2016 (voir NL n°2425). Alors que le tonnage global était en recul de -4,8% il y a un an, il a augmenté l'année dernière de +6% à 49,7 Mt. La progression s'avère exceptionnelle pour le trafic conteneurs (qui reculait de -2,4% en 2016), avec un bond de +14% (3 M d'EVP traités à l'import et à l'export). A noter en particulier la croissance spectaculaire des transbordements (+39%), dû au fort développement des services feeder MSC et X-Press. Résultat, la part de marché d'Haropa sur le trafic conteneurs des ports du range nord-européen s'établirait désormais à 7% en 2017 (contre 5,9% en 2011). Et les perspectives de trafic conteneurs pour 2018 s'avèrent excellentes : non seulement le Port du Havre accueille déjà depuis avril 2017 les trois grandes alliances maritimes que sont « 2M », « Ocean Alliance » et « The Alliance », mais cette dernière vient d'annoncer l'arrivée en avril 2018 d'un nouveau service Asie-Europe (le troisième), qui positionnera Haropa comme « premier port européen touché à l'import ». Le trafic roulier, déjà en croissance de 5% il y a un an, accélère sa croissance, à +18% (300.000 véhicules). Les vracs liquides en baisse de -4% en 2016, reprennent des couleurs (+5% à près de 50 Mt). Quant aux vracs solides, impactés par la mauvaise récolte céréalière de 2016-2017, ils remontent la pente : de -9% il y a un an, la chute n'est plus « que » de -4,2% à 11,1 Mt. Mais hors céréales, la croissance de ce trafic s'établit à +15%. Pour encourager le trafic céréalier, le Port de Rouen a mis en place un plan tarifaire de soutien à la filière. Parallèlement, les travaux d'approfondissement du chenal, lancés en 2012, seront complètement terminés à la fin de cette année. Les tarifs baisseront ainsi d'environ 25% pour les navires de grande taille. JLR