Newsletter quotidienne n° 3891

Née de l’association en 2022 de Faurecia et de Hella pour créer le 7^ème équipementier automobile mondial (157.000 employés, 250 sites dans le monde), Forvia s’est lancé dans le déploiement de l’outil de planification et d’ordonnancement de PlaniSense sur 12 usines en France, Espagne, Turquie, Allemagne, Pologne, Etats-Unis et Mexique. Initié depuis environ un an le projet relève de la planification des équipements capacitaires, en l’occurrence les ateliers d’injection qui produisent en flux tirés (pull system) des semi-finis livrés aux lignes d’assemblage finales. Face à un nombre croissant de références à produire et à la nécessité de maîtriser les niveaux de stocks d’atelier (shop-stocks), Forvia voulait en finir avec un pilotage manuel (via un tableau mural et des magnets), sur la base de tailles de lot fixes. D’autant que ces plans de production prenaient mal en compte les limitations des ressources partagées, qu’il s’agisse des grues, utilisées pour les changements d’outillage, ou de la disponibilité des équipes. Après une première tentative de digitalisation des kanbans « qui n’a pas donné les résultats escomptés » notamment en matière d’agilité, Forvia s’est tourné vers l’éditeur Planisense. « L’objectif est de planifier finement par rapport aux futures consommations et non pas par rapport aux consommations passées. C’est un système plutôt ouvert et simple d’utilisation qui permet de recalculer toutes les 5 minutes un nouveau planning optimisé [avec une période « gelée » d’une heure pour garantir la stabilité] en intégrant tous les évènements susceptibles de se passer dans une usine de production, et sur la base de KPI choisis et priorisés » indiquait sur Supply Chain Event Stéphane Rivenq, directeur Supply Chain du groupe Forvia. Selon lui, le déploiement est très simple et ne nécessite qu’une quinzaine de jours pour chaque site. A condition d’avoir des master data correctes et de ne pas négliger l’aspect conduite du changement. « On passe du mode pompier à un comportement que je qualifierais de sustainable. Cela nécessite d’être validé dans le temps mais on peut déjà tabler sur des réductions de 20% du nombre de changements de formats, une baisse similaire des stocks de semi-finis, une amélioration de TRS de 3 à 4%, et une division par deux des ruptures » a-t-il indiqué. A noter qu’en aval, sur les lignes d’assemblage, l’ordonnancement sur des périodes de 24 heures est piloté par l’outil Preactor (groupe Siemens). JLR

La société Quitoque, spécialisée dans la livraison à domicile de boxes à cuisiner (sur abonnement), dresse un bilan positif du déploiement sur son entrepôt francilien de Wissous du logiciel Speed WMS de BK Systèmes, qui date de juin 2022. Ce site logistique de 3.000 m², avec une cellule à température ambiante et deux cellules à température dirigée (0-4°C et 8°-12°C), est doté de deux chaînes mécanisées avec des préparations à gare en Pick-To-Light. L’entreprise, dont le capital appartient à plus de 70% au groupe Carrefour depuis 2018, a connu une accélération de sa croissance depuis la période Covid, avec un CA qui a plus que doublé entre 2019 et 2021 (44 M€ en 2021) et l’explosion du nombre d’articles entrant dans la composition des box à cuisiner (le référentiel est passé de 13.000 articles en début de projet à 17.000 aujourd’hui). Son précédent WMS « low cost », qui a accompagné le lancement de l’activité en 2014, souffrait de limitations en termes d’évolutivité. « Le nombre de références susceptibles d’être prélevées chaque semaine était supérieur au nombre d’emplacements disponibles sur nos chaînes mécanisées. La bonne gestion de l’implantation dynamique des références sur les chaînes à haute cadence, ainsi que celle des réapprovisionnements, constituaient des enjeux stratégiques et des critères fondamentaux pour sélectionner notre nouveau WMS. L’éditeur devait aussi être en mesure d’intégrer de nombreuses contraintes propres à nos activités : respect de la DLUO et contrats date à la référence, gestion du multi-lots par emplacement de prélèvement, organisation adéquate de la préparation intégrant les produits lourds et légers, etc. » explique Vincent Bordier, le directeur Supply Chain de Quitoque. Après 18 mois d’utilisation de Speed WMS, le constat est le suivant : une augmentation de la capacité de production de 60% (une ligne de préparation secondaire a été rajoutée pour les articles à faibles taux de rotation) et une diminution de 30% des erreurs de préparation. A noter que BK Systèmes a également activé la fonctionnalité de précolisage de Speed WMS et un module de gestion de la production pour piloter via des Ordres de Fabrication (OF) la confection des packs. JLR

Malgré un ralentissement du marché du colis, Chronopost anticipe une croissance de 12 % de ses volumes sur les mois de novembre et décembre. Le spécialiste de la livraison express de colis de moins de 30 kg table sur plus de 50 millions de colis distribués sur la période, dont 15 millions via Pickup, le réseau de relais et de consignes automatiques du groupe La Poste. Au niveau de ses flux hors domicile non express reposant sur son offre Shop2Shop, l’entreprise enregistre en cette fin d’année une croissance de 250 %, générée en grande partie par le dynamisme du marché de la seconde main. Les flux alimentaires de sa filiale Chronofresh se portent aussi très bien, progressant de 25 %. « Malgré la baisse du pouvoir d’achat des ménages français, nous transporterons autant de colis express que l’année dernière car l’attente de recevoir ses cadeaux de Noël est toujours aussi forte, souligne Benoît Frette, président de Chronopost. Notre force réside dans notre réseau. Par son important maillage territorial et sa dimension capacitaire, il permet de proposer aux clients en tout point du territoire une offre express le lendemain avant 13h ». Pour les fêtes de fin d’année, Chronopost s’appuie sur 15 hubs logistiques et 100 agences pour servir ses clients. AD

Ecole d’ingénieurs spécialisés en automobile, aéronautique, spatial, ferroviaire et mobilités urbaines, l’Estaca a signé un partenariat avec la Kedge Business School pour permettre à ses étudiants de cinquième année de décrocher un double diplôme en suivant des formations en logistique et supply chain. « Nous poursuivons notre objectif de proposer à nos étudiants une grande diversité de parcours pour répondre aux compétences attendues dans les entreprises, explique Jean-Michel Durepaire, directeur général de l’Estaca. En effet, comprendre pourquoi il est nécessaire de réduire le nombre de composants dans le développement d’un produit, d’optimiser leur forme pour maximiser les packagings, ou encore réduire la non-valeur ajoutée dans un process sont essentiels pour nos futurs ingénieurs ». Dès la rentrée prochaine, les étudiants de l’Estaca ayant validé leur quatrième année pourront ainsi enrichir leur formation d’ingénieur avec des cours sur les méthodologies et fondamentaux du supply chain management au sein de la Kedge Business School. A ce titre, ils bénéficieront des enseignements de son Centre d’excellence en supply chain, innovation et transport (Cesit) et pourront décrocher trois titres proposés par l’Institut supérieur de logistique industriel (ISLI) : une certification Manager de la chaîne logistique durable (certification professionnelle de niveau 7), un Mastère Spécialisé en Global Supply Chain Management, et un Master of Science en Global Supply Chain Management. Au cours de leur année de formation, les étudiants seront amenés à développer leur expérience professionnelle, à travers un stage de six mois pour les étudiants admis dans le Master of Science et une année d’alternance pour ceux en Mastère Spécialisé. « Ce double diplôme leur ouvrira les portes vers des débouchés supplémentaires » souligne Jean-Michel Durepaire. AD

En confiant à Simon-Pierre Richard la direction de son département Industriel et Logistique France, JLL a trouvé en interne un successeur à Patrick Remords, qui a rejoint à la rentrée APRC Group (voir NL 3827). Cette nomination donne corps à la transversalité qu’entend donner JLL à ce département I&L autour de ses trois activités Investissement, Conseil et Transactions locatives. Simon-Pierre Richard vient de la première, pour avoir rejoint le groupe en 2018 à la tête de l’équipe Investissement Industriel et logistique, après 9 ans passés chez AEW en tant qu’asset manager Logistique, puis directeur Investissements logistiques et industriels. Au fil de son parcours, il a ainsi travaillé sur plus de 5 Md€ de transactions d’actifs logistiques, à la vente comme en acquisition, pour des actifs unitaires ou des portefeuilles. S’il conserve cette casquette Investissement, ses responsabilités se voient aujourd’hui étendues à l’ensemble de ce département I&L fort de 65 experts, avec un rôle de supervision du pôle Conseil que dirige Pascal Querro et du pôle Transactions locatives sous la houlette d’Olivier Durif, et dans la perspective de développer des missions 360° pour ses clients. « Le rapprochement de ces différentes expertises renforcera les opportunités de développement pour toute la classe d’actifs », souligne Marie-Laure Leclercq de Sousa, qui avait pris le relais quelques semaines à la tête du département I&L en question, avant de prendre en janvier prochain ses nouvelles fonctions de CEO JLL France, Belgique, Luxembourg et Europe du Sud (voir NL 3823). MR

En partenariat avec le transporteur et logisticien québécois Transit Nord Plus dont il est actionnaire depuis un an (voir NL 3678), le groupe Blondel a fait l’acquisition d’un camion 100 % électrique Lion 6 auprès du fabricant local Lion Electrique. D’une autonomie de près de 350 km, il sera utilisé pour assurer des livraisons autour du gigantesque hub aéronautique de Mirabel, près de Montréal. Connu sous le nom de YMX Aérocité internationale de Mirabel, celui-ci héberge le siège social de Transit Nord Plus, une usine de Lion Electrique, et un site d’assemblage d’Airbus où des collaborateurs du Groupe Blondel assurent pour l’avionneur une prestation logistique in situ dans le cadre de son programme A220. Grâce à ce camion électrique, ce sont quelque 100 tonnes d’émissions de gaz à effet de serre que le Groupe Blondel et Transit Nord Plus pourront éviter de rejeter chaque année à Mirabel. « Nous avons pour ambition de répondre aux défis technologiques, sociaux et environnementaux du marché du transport et de la logistique au Québec, souligne Stéphane Sarrazin, président de Transit Nord Plus. Nous plaçons l’efficacité opérationnelle et la responsabilité environnementale au cœur de notre stratégie de développement ». AD