Newsletter quotidienne n° 3996

« Un délai de traitement des commandes divisé par 6, passé de 120 à 20 minutes » : c’est sous l’angle de la performance que le directeur Supply Chain de l’activité Après-Vente de Renault Group, Xavier Lhors, résume l’enjeu-clé de l’automatisation réalisée avec Exotec sur la plateforme logistique du constructeur à Villeroy, dans l’Yonne. Sur 152.000 m², celle-ci stocke et traite 110.000 références de pièces de rechange, expédiées vers son réseau de concessionnaires. « On est dans le monde de l’automobile, mais cette activité relève plutôt du retail, dans lequel Exotec et ses solutions ont fait leur preuve », a-t-il ajouté hier lors d’une présentation à la presse de cette installation déployée sur trois cellules. L’une héberge un vaste système Skypod de 65.000 bacs implanté en U autour de la zone de supervision / maintenance des 191 robots qui alimentent 14 stations de picking. La solution conçue par Exotec se déploie sur deux autres, pour le volet réception des pièces, et la fin de ligne emballage / tri d’expédition / palettisation / filmage. Le tout mobilise certes des équipements Exotec, dont 500 m de ses convoyeurs Skypath, mais aussi des équipements tiers dont des formeuses de carton et fermeuses B+ Equipment, du contrôle pondéral des colis, ou des préhenseurs pour aider les opérateurs à palettiser les colis de plus de 15 kg. Intégrateur de l’ensemble, Exotec a commercialisé la solution via un contrat de services assorti d’engagements de performance, dispensant ainsi Renault d’un investissement en Capex. Opérationnelle depuis le 4 décembre, l’installation arrive en fin de ramp-up, traitant de l’ordre de 18.000 lignes de commandes/j, pour un objectif de 20.000. Et bien qu’elle se concentre sur 20.000 des 110.000 références (compatibles en taille et poids, avec un taux de rotation ni trop faible ni trop important), cette automatisation assure la moitié des 40.000 lignes de commandes traitées chaque jour sur Villeroy. Le tout en mobilisant deux équipes de 25 personnes (sur les 500 collaborateurs sur place). Le projet va concourir à augmenter de 25% la capacité de traitement du site, tout en renforçant la qualité du services assuré aux clients, fait valoir Renault (voir suite). MR

Baptisé REVA (Renault Villeroy Automatisation), le projet mené par la marque au losange avec Exotec est la première installation de cette solution chez un constructeur automobile (voir brève précédente). Il vise à augmenter les capacités de sa plateforme de Villeroy dans le cadre d’une réorganisation de la gestion des quelque 300.000 pièces détachées relevant de l’après-vente des marques du groupe (Renault, Dacia et Alpine) pour leurs plus récents modèles comme de plus anciens. Il a notamment permis de transférer une partie de l’activité jusque-là gérée sur une autre plateforme proche de Paris, récemment déménagée vers un nouvel entrepôt de 80.000 m² à Puiseux-Pontoise, dans le Val d’Oise (voir NL 3354). Ce dernier peut ainsi se concentrer sur les pièces destinées à l’export vers l’ensemble des marchés internationaux, dans une logique d’expédition de stocks palettisés. Quant à sa 3^ème plateforme dédiée aux pièces de rechange dans l’Hexagone, à Flins, elle se concentre sur les pièces d’envergure, type moteur ou transmissions. On notera que Renault dispose d’autres sites de ce type au Brésil, en Corée du sud et en Roumanie, pour gérer les pièces d’origine destinées en exclusivité à son réseau après-vente, produites par ses différentes usines dans le monde ainsi qu’un tissu de 4.300 fournisseurs. A Villeroy, les pièces traitées sont destinées aux concessionnaires en France et dans les proches pays européens, certains regroupés pour disposer de stocks de proximité. Soit un peu plus de 450 clients livrés depuis l’Yonne. L’atout en matière d’efficacité que procure le système Exotec est au cœur d’un niveau de service qui leur permet de commander en urgence jusqu’en fin d’après-midi pour une mise à disposition des pièces dans leurs ateliers le lendemain avant 7H (en France). Ces clients directs constituent le premier rideau de l’après-vente de Renault Group, puisque ce sont auprès des concessionnaires en question que s’alimentent en pièces quelque 3.000 « agents », garages indépendants multimarques. MR

L’ouverture du nouveau magasin parisien d’Ikea, dans le centre commercial Italie 2, est prévue le 12 septembre prochain sur la surface de l’ex-Printemps, fermée fin 2021. Au sous-sol des deux niveaux de vente de 5.800 m² se trouve un espace de stockage de 3.000 m², qui vient tout juste d’être racké. Le distributeur a également privatisé 4 des quais de déchargement qui servent aux 130 locataires de ce centre commercial de XIIIème arrondissement, qui voit passer quelque 11 millions de visiteurs par an. Ce mini-entrepôt, qui illustre la nouvelle politique du fabricant distributeur de meuble de mieux intégrer ses magasins dans son schéma logistique (voir NL 3857), permet de stocker 800 palettes au sol, alimentées par l’entrepôt Ikea de Gennevilliers actuellement, et bientôt par son site de Thiais (plus proche). Cela représente 2.000 m³ de stockage de petits mobiliers et d’accessoires pour la maison, destinés au click & collect au comptoir magasin, ou directement dans le parking du centre commercial. Les livraisons en camions électriques se feront quotidiennement et 7 jours/7, Italie 2 ouvrant le dimanche. Quant au magasin de Paris-Madeleine, qui n’a pas trouvé son équilibre économique, il fermera le 8 septembre et ses équipes seront transférées à Italie 2, où Ikea est un peu chez lui : c’est en effet la filiale immobilière du groupe qui a racheté le centre commercial. VL

Fondée en 2014 sur la base d’un nouveau concept de production et de commercialisation de ciment en Europe en rupture forte avec les grands groupes du secteur, la société nantaise Cem’In’Eu a gagné l’un de ses paris, celui de réduire fortement l’usage de la route dans l’approvisionnement de ses unités de production, implantées au coeur des régions justement pour diminuer les impacts environnementaux liés à la livraison du ciment. Maillon essentiel de sa chaine logistique bas carbone, son entrepôt Cem’In’Log sur le port de Sète (50.000 t de capacités de stockage) réceptionne les navires de clinker (le composant principal du ciment) provenant essentiellement de Turquie, et assure le chargement des conteneurs vrac qui sont ensuite acheminés par rail, via Régiorail, vers les deux cimenteries du groupe, à Tonneins (Lot et Garonne) et Portes-lès-Valence (Drôme). Sur cette dernière usine, la voie fluviale est également utilisée, via le canal qui relie Sète à Beaucaire, puis via le Rhône (avec Agora Fluvial, du groupe Sogestran). Moins de 5 ans après son ouverture, le site Cem’In’Log, qui est une filiale commune de Cem’In’Eu avec Sogena, spécialisé dans la logistique portuaire, a franchi récemment le cap symbolique du million de tonnes de clinker déchargées sur le port de Sète. « L’addition des expertises de nos partenaires nous a permis de mettre en place avec succès une chaine logistique bas carbone fiable et efficiente » a déclaré Fabien Charbonnel, de DG de Cem’In’Eu. JLR

Selon l’Association internationale du transport aérien (International Air Transport Association, ou IATA), la demande mondiale de transport de fret aérien a augmenté de 11,1% en glissement annuel sur le mois d’avril. Cette demande, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement, a ainsi bouclé un cinquième mois consécutif de croissance à deux chiffres. « Bien qu’il subsiste plusieurs incertitudes économiques, il semble que les racines de la forte performance du fret aérien sont profondes, explique Willie Walsh, directeur général de l'IATA. Au cours des récents mois, la demande a augmenté même quand l’indice des directeurs des achats, désigné sous l’acronyme PMI pour Purchasing Managers' Index, indiquait un potentiel de contraction ». Tous les marchés n’ont pas pour autant évolué au même rythme. Sur le périmètre européen, la demande de fret aérien a progressé en avril de 12,7%, avec un bond du seul fret intra-européen de 34,4%. Côté Amérique du Nord, la demande de fret aérien a enregistré une hausse quasiment deux fois moins importante, à 7%. Celles des zones Moyen-Orient, Afrique, Amérique latine et Aise-Pacifique ont quant à elles oscillé dans une fourchette allant de 9,4% à 14%. « La demande dans le marché intérieur asiatique a augmenté de 13,2 % et le corridor Asie-Europe a connu une croissance de 17,7% », détaille l’IATA, à propos de l’évolution sur l’Asie-Pacifique. AD

Brico Dépôt a recruté Isabelle Longeat au poste de directrice Supply Chain et Logistique, qui rejoint à cette occasion le comité de direction de l’entreprise en France. Cette nomination s’inscrit dans le cadre de la nouvelle stratégie d’autonomisation des enseignes de bricolage du groupe Kingfisher en France. Jusqu’à présent, les activités supply de Brico Dépôt et de Castorama étaient chapeautées par Jean-Rafael Garcia, en tant que de directeur Supply Chain de Kingfisher France, qui devient désormais directeur Supply Chain de Castorama. Âgée de 58 ans et diplômée de l’EM Lyon Business School, sa nouvelle collègue a plus de vingt ans d’expérience dans le secteur et connaît très bien Brico Dépôt, pour lequel elle a déjà été directrice Supply Chain de Brico Dépôt de 2004 à 2009, avant de travailler pour le groupe Lapeyre dans le cadre d’une mission de consulting puis chez Saint-Maclou où elle a créé l’enseigne de décoration intérieure Kalico. Depuis 2018, elle était administratrice de Leroy Merlin Grèce en charge de la SC. Au début de sa carrière, Isabelle Longeat a été successivement responsable Supply Chain chez Timberland, directrice logistique de Valéo Service (pièces détachées automobiles) et vice-présidente Logistique et Supply Chain Europe chez Bacou-Dalloz (société d’équipements de protection individuelle rebaptisée Sperian Protection puis reprise par le groupe Honeywell). « A l’heure où la Supply Chain joue un rôle crucial dans la compétitivité des distributeurs, son expérience et sa connaissance de notre groupe contribueront à la réussite du déploiement d’une supply chain low cost au service de nos dépôts, notamment au niveau de la maîtrise des coûts, des stocks et de nos filières de distribution », souligne Laurent Vittoz, directeur de Brico Dépôt France. AD

Depuis le mois de mars, l’américain Microsoft s’est lancé avec le 3PL allemand Arvato dans le projet Moonshot. Objectif : imaginer l’entrepôt du futur autogéré grâce aux nouvelles technologies telles que l’IA Générative, le machine learning, la robotique et le cloud. La direction d’Arvato cite comme une première piste de recherche l’optimisation du parcours de l’opérateur qui circule dans l’entrepôt : l’IA permet d’analyser les nouvelles commandes et suggère la meilleure façon de collecter les produits. CCT