Newsletter quotidienne n° 4065

Avec ses multiples casquettes de chocolatier, torréfacteur, armateur, compagnie maritime, exportateur de vins français bio, opérateur OEA et commissionnaire de transport, le breton Grain de Sail n’est jamais à court de projets. La preuve avec l’annonce hier de son intention de mettre en service dès la mi-2027 le plus gros porte-conteneur au monde entièrement propulsé par le vent (le moteur étant uniquement utilisé par les manœuvres portuaires et le chenalage). Alors que la première transatlantique du navire Grain de Sail II ne date que de mars dernier (voir NL 3900), le futur Grain de Sail III mesurera 110 m de long (contre 52 m pour GdS II), avec une capacité d’emport de 2.800 t (contre 350 t), et sera capable d’emporter dans ses cales non plus uniquement des palettes (près de 300 pour GdS II) mais des conteneurs (environ 200 EVP ou 100 quarante pieds). « Pour démocratiser le transport vélique, il faut changer d’échelle » a expliqué Olivier Barreau, le co-fondateur et président de Grain de Sail. L’intérêt est évidemment de baisser les coûts, qui resteront tout de même encore au-dessus de ceux d’un transport maritime avec moteur thermique (mais moins chers que l’aérien). En passant de Grain de Sail 1 (24 m, 274 palettes Europe) en 2020 à Grain de Sail II en 2023, les coûts à la tonne km avaient déjà été divisés par trois et l’évolution de Grain de Sail II à III va encore les réduire de moitié. « Doubler les dimensions du navire, c’est multiplier par 3,5 le prix mais par 8 ou 10 la capacité de chargement, c’est comme cela qu’on divise par deux le prix » résume Olivier Barreau. (voir suite) JLR

La construction du troisième navire de Grain de Sail (voir Une) va nécessiter un investissement conséquent, de l’ordre de 35 M€, sans compter les aménagements du Port de Saint-Malo pour le chargement / déchargement de conteneurs (probablement pris en charge par la région). Les premières discussions engagées avec le cabinet d’architectes L2Onaval pour doubler la longueur de Grain de Sail II et ainsi passer du transport de palettes à celui de conteneurs datent d’environ un an, mais le projet a réellement pris corps il y a 5 mois, quand les Chantiers de l’Atlantique (qui ne réaliseront pas la coque) ont confirmé la faisabilité et la réalisation des très grandes voiles rigides Solid Sail et des mâts rotatifs à balestron (dotés également de voiles d’avant non rigides de type « Yankee génois », pour les amateurs). Selon Grain de Sail, le dimensionnement a été porté à son maximum pour un pur voilier cargo, impossible d’imaginer un porte conteneur plus gros pour des raisons notamment de taille de mât (sa hauteur, de 62,5 m est notamment optimisée pour passer sous le pont Verrazzano-Narrows à New-York). Comment une entreprise de 14 M€ de CA pourra-t-elle financer un tel voilier géant ? En commençant déjà par changer la structure de son capital. Accompagnée par un cabinet spécialisé dans les M&A, une levée de fonds d’environ 20 M€ devrait être lancée en novembre (avec un closing au printemps prochain) pour accompagner le plan stratégique Cap 2030 de Grain de Sail. Les objectifs affichés sont au nombre de 5 : 1/ poursuivre les ventes café et chocolat sur l’ensemble de la France à Horizon 2028, 2/ développer la commercialisation de ces produits entamée aux Etats-Unis et l’étendre à l’ensemble du territoire ; 3/ faire la même chose en Europe à partir de 2028 ; 4/ booster la capacité commerciale pour bien charger les navires et 5/ poursuivre le développement de la flotte. JLR

Changement de pavillon à venir chez sedApta Group. L’éditeur italien spécialiste de la digitalisation de la supply chain et de l’industrie 5.0 a annoncé qu’il allait être repris par le groupe de télécommunication et de services digitaux finlandais Elisa. Avec la prise de contrôle de l’entreprise transalpine dont il était jusqu’ici actionnaire à hauteur de 19%, Elisa souhaite accélérer la croissance de son activité de logiciels industriels opérée via son entité Elisa IndustrIQ et renforcer son ancrage au sein de la clientèle manufacturière basée en Italie, en France et en Allemagne, trois des cinq pays où est présent aujourd’hui sedApta Group (les deux autres sont le Royaume-Uni et le Brésil). Adressant principalement des entreprises industrielles, Elisa IndustrIQ propose des solutions SCM, MOM (Manufacturing Operations Management), HSE (Health, Safety, Environment) et QMS (Quiality Management Software) via une demi-douzaine de sociétés (camLine en Allemagne, CalcuQuote aux États-Unis, TenForce en Belgique, Romaric aux États-Unis et Elisa IndustrIQ en Finlande). « L’acquisition de sedApta Group renforce nos offres logicielles dans l’automatisation industrielle et est parfaitement en phase avec notre stratégie de développement international de services digitaux », souligne Topi Manner, Pdg d’Elisa. Pour le dirigeant, les clients des deux sociétés bénéficieront à la fois d’un portefeuille produits élargi, d’une plus grande couverture géographique et d’un meilleur support local. « Ensemble, nous serons également plus forts pour investir dans le développement de nouveaux produits intégrant de l’analyse et de l’IA », ajoute Giorgio Cuttica, président-fondateur de sedApta Group. L’opération de rachat devrait être finalisée dans les prochaines semaines. AD

D’ici la fin d’année, Metro se verra livrer la plateforme logistique de 31.200 m² que lui a développé sur mesure Barjane à Cholet, dans le Maine-et-Loire, et qui marque leur toute première collaboration. Et c'est ID Logistics qui opérera ce futur site pris à bail par la branche française du grossiste alimentaire d'origine allemande. Fournisseur clé de nombreux professionnels de la restauration, il y stockera ses gammes de produits en température ambiante –produits secs, sucrés, DPH, brasserie et cave– pour approvisionner ses différentes « halles » du Grand Ouest (il opère à ce stade depuis un site proche d'Angers). C’est au contractant général GSE qu’a été confiée la construction de ce bâtiment de 5 cellules et 35 quais développé sur les 7,4 hectares du dernier foncier disponible au sein du parc choletais du Cormier V (les aménagements de second œuvre sont en cours). Cette réalisation s’inscrit dans les ambitions de développement sur l’Arc Atlantique qu’avait dévoilé Barjane lors de la SITL 2023 (voir NL 3751), où ce projet avait été présenté pour en lancer la commercialisation. Metro a manifesté son intérêt et le programme a été adapté à ses besoins, avec un peu moins de surfaces logistiques (mais une extension sera possible), et un bloc de bureaux regroupés sur 1.200 m² (le tout signé du cabinet Archi-Factory). C’est d’ailleurs aussi à Cholet que Barjane a livré il y a quelques mois un premier projet « logistriel » pour Thalès, sur son ambitieux campus Jade (voir NL 3808). Sur le projet Metro, Barjane a une nouvelle fois relayé sa démarche RSE, environnementale et paysagère : visant une certification Breeam Excellent, le bâtiment bénéficie d’une charpente mixte bois/béton, d’un dallage en béton bas carbone en intérieur comme en extérieur, et même d’un revêtement perméable sur les zones enherbées du parking VL. La performance énergétique de l’installation passe par un éclairage 100% LED, un chauffage décarboné via une pompe à chaleur, et une centrale photovoltaïque en toiture est prévue, d’une puissance de 3MWc. Le chantier s’inscrit en outre dans la charte Chantier Vert de Barjane, axée sur la réduction et le tri des déchets, et le volet sécurité. MR

Au printemps, le prestataire T&L d’origine belge Ziegler avait déjà dévoilé sa solution China Express Consol Box de liaisons ferroviaires hebdomadaires entre quatre grandes villes chinoises et près de 10 destinations en Europe (dont un Wuhan-Lyon avec 26 jours de temps de transit et des tarifs « attractifs », surtout comparé à l’aérien). Le tout pour des expéditions en conteneurs complets ou non (FCL / LCL). Son offre vient d’être enrichie en octobre pour des liaisons au départ d’autres pays que la Chine via des formules combinées pour sécuriser le préacheminement avant d’emprunter le train jusqu’en Europe. Au départ de la Thaïlande, du Vietnam ou du Myanmar, la formule associe ainsi route et rail, tandis qu’au départ de la Corée du sud et du Japon, c’est une offre combinée mer-rail, voire air-rail pour des expéditions plus urgentes. L’argument d’un temps de transit plus court et mieux maitrisé tient plus que jamais en alternative à un transport maritime toujours perturbé par les tensions en Mer Rouge. Ziegler fait aussi valoir l’atout du ferroviaire en matière de réduction de GES : -95% par rapport à l’aérien, et jusqu’à 90 % de moins que le transport routier. MR

Nouvelle opération de croissance externe pour Descartes Systems Group. Après avoir dernièrement pris le contrôle des sociétés européennes BoxTop Technologies et Aerospace Software Developments (voir NL 4001 et 3971), l’éditeur canadien de solutions logicielles pour la supply chain rachète la plateforme américaine de solutions d’e-commerce omnicanal Sellercloud moyennant 100 M$. Basée sur le cloud et adressant des distributeurs, grossistes et fabricants de petite et moyenne taille, elle propose notamment des solutions de gestion de stocks (Inventory Management System, ou IMS) et d’orchestration de commandes (Order Management System, ou OMS). « L'intégration des fonctionnalités avancées de Sellercloud enrichit notre offre existante en matière d’expédition, d’exécution et de gestion d’entrepôt, nos solutions e-commerce visant à accompagner les entreprises tout au long de leur croissance, de la vente d'un produit unique à leur expansion multicanale à l’international », indique Mikel Richardson, directeur général e-commerce chez Descartes Systems Group. Créé en 2010, Sellercloud compte aujourd’hui plus d’un millier de clients. « Cette entreprise renforce notre position dans le secteur du e-commerce où nous avons fait ces dernières années les acquisitions des sociétés XPS, ShipRush, Pixi et Peoplevox » souligne Edward J. Ryan, Pdg de Descartes Systems Group. AD