Le distributeur suédois livre ses clients parisiens par la Seine depuis fin 2022, à partir de l’entrepôt FM Logistic du Port de Gennevilliers. « 70% de nos clients parisiens reçoivent leurs colis par cette voie, soit 140.000 clients depuis la mise en service, et 14.000 camions en moins sur la route », détaille Emilie Carpels, directrice du développement durable et du projet fluvial d’Ikea France. Gennevilliers prépare les commandes qui sont acheminées de nuit au Port de Bercy dans des caisses mobiles de 18 m3 (Box2Home et Blue Line Logistics), puis livrées au domicile du client en véhicules électriques par Trusk. « Actuellement, 250 à 300 clients parisiens sont livrés au quotidien par la Seine, avec une rotation fluviale par jour en 7x7, soit 27 caissons mobiles/jour, puis via 2 à 3 tournées dans la journée avec un parc de 13 véhicules électriques. Et nous souhaitons atteindre les 350 clients/jour », détaille Emilie Carpels. C’est ce schéma qui pourrait être revu avec l’entrée en service de l’entrepôt du port de Limay-Porcheville. « L’objectif de Limay, c’est 2 rotations fluviales par jour, 365 jour/an, pour 700.000 commandes annuelles en Ile-de-France », précise Benoît Rochet, le DG d’Haropa Port. Même l’organisation des flux amont est en cours de redéfinition : Gennevilliers est approvisionné par la route, depuis l’entrepôt Ikea de Metz essentiellement, mais aussi par la base de Dortmund et les fournisseurs en direct (marginalement). Ikea réfléchirait d’ailleurs à une liaison ferroviaire entre sa plateforme messine et Limay. Rappelons que le distributeur a pour objectif de livrer plus de 90% de ses clients en zéro émission d'ici 2028. VL
Emilie Carpels, directrice du développement durable et du projet fluvial d’Ikea France ; et Benoît Rochet, le DG d’Haropa Port. © Ikea / Haropa Port