La nouvelle liaison ferroviaire de Geodis entre Vicenza et Noisy-le-Sec deviendra bihebdomadaire début 2027, avec l’objectif de transporter 6.500 caisses mobiles par an. ©Geodis
En s’appuyant sur l’entité dédiée au fret ferroviaire du Groupe SNCF, renommée Rail Logistics Europe début 2025, la branche transport & logistique Geodis a lancé fin octobre une nouvelle liaison –pour l’instant hebdomadaire– entre Vicenza, dans la région de Venise, et Noisy-le-Sec, dans l’est Parisien. Cette extension vers le nord-est italien de son réseau de transport multimodal répond à l’intensité des échanges transalpins et des liens industriels tissés via les 4.000 entreprises opérant entre la botte et l’Hexagone (la France étant le 2ème partenaire commercial économique de l’Italie, qui est à l’inverse son 4ème marché). Geodis assurait déjà un service ferroviaire au départ de Novare, entre Turin et Milan, pour la desserte des dynamiques régions de Lombardie, du Piémont et d’Émilie-Romagne, mais le nouveau ouvre des perspectives à d’autres acteurs, sachant que le transport ferroviaire s’avère d’autant plus pertinent en alternative au transport routier sur de longues distances. Lancé le 19 octobre au rythme d’un départ par semaine dans chaque sens, ce service passera à deux trains hebdomadaires début 2027, pour le transport de caisses mobiles (d’une capacité de 28t contre 25 en TRM), mais aussi de liquides conditionnés ou de produits pulvérulents. Geodis table sur 6.500 caisses mobiles acheminées par an.
« Notre objectif est de proposer à nos clients une solution compétitive de transport de marchandises, combinant efficacité opérationnelle, capacité à traiter des volumes importants et réduction des émissions de CO2 comparé à un transport exclusivement routier », commente Marc Vollet, DG de l’activité Réseau Routier Européen de Geodis (et membre de son Comex). Par rapport à une solution 100% camion au diesel, la réduction moyenne des émissions est dans ce cas de 80% par chargement, en incluant le pré- et post-acheminement routiers, estime Geodis, qui fait aussi valoir une plus grande stabilité des coûts (vu la forte volatilité côté carburant). Côté efficacité, le service s’appuie sur deux entités de Rail Logistics Europe, Captrain pour la traction et la logistique sur les terminaux, et Hexafret, spécialisée dans le groupage de wagons. MR
Auteur :
Maxime Rabiller