Fenwick paré à toutes éventualités sur les gros tonnages
NewsLetter | Fenwick paré à toutes éventualités sur les gros tonnages | publié le : 22.05.2017
« Certains clients ignorent encore que notre gamme de chariots à transmission hydrostatique va jusqu'à 18 t de capacité de levage » constate Christian Sauzin, Directeur Marketing chez Fenwick-Linde. C'est en partie pour combler ce déficit d'information, mais aussi pour présenter une nouvelle gamme, que le numéro un français des chariots a organisé la semaine dernière sur son site d'Elancourt une journée clients consacrée aux chariots gros tonnage (10-18 t), conçus principalement pour des applications industrielles (boissons, BTP, industrie du bois et du papier), manutention de conteneurs vides, de missiles, ou de bateaux de plaisance. Lancée en 2011, la série 1401 de chariots hydrostatiques (10 modèles) reste la gamme phare, mais elle est désormais complétée depuis fin 2016 par une nouvelle gamme d'engins à convertisseur de couple, la série 1411 (12 modèles). La transmission hydrostatique, qui reste le facteur différenciant de Fenwick au-delà de 10 t, offre davantage de souplesse, avec un freinage automatique au relâcher de la pédale, sans à-coup et une précision « millimétrique » dans la manipulation des charges. « C'est 20% de productivité en plus et 25% de consommation en moins par rapport à un chariot à convertisseur de couple du même tonnage » indique Christian Sauzin. Son prix en moyenne 15% plus élevé (un modèle 16 t est vendu entre 160.0000 et 180.000 €) peut être compensé par un meilleur TCO (économies sur le carburant et les trains de pneus) sur des applications intensives, avec des transferts de charge de moins d'un km. Du coup, la nouvelle série 1411 se positionne sur les plus longs transferts de charges au sein de sites industriels, où il y a besoin de la pleine puissance du moteur. Fenwick y a d'ailleurs ajoutée sa patte, en y intégrant une pompe à débit variable dont la puissance hydrostatique prend le relais du moteur sur les opérations d'élévation (pour lesquelles le cariste n'a pas besoin d'actionner la pédale d'embrayage). Au-delà de ces considérations, les deux séries d'engins 10-18 t partagent de nombreuses caractéristiques et accessoires, comme l'ergonomie de la cabine, la vitre bombée pour réduire les angles morts, le nouveau mât d'élévation (3 à 8 m) sans vérin central, ou encore la platine « flat face » qui permet d'accrocher facilement divers types de fourches. A noter que seule la série historique 1401 bénéficie en option d'une cabine élevable jusqu'à 5,42 m ou d'une cabine rotative jusqu'à 180° pour faciliter les marches arrières. JLR
