Alors que le trafic conteneurisé a battu des records l'année passée dans les ports du Havre, de Marseille et de Dunkerque, comment se fait-il que les trafics fluviaux de conteneurs aient baissé en France de -2,4% en 2017, à 560.000 EVP ? Ce ralentissement de trafic se concentre en fait sur les bassins Seine-Oise et Rhône-Saône, avec des baisses respectives de -6,6% (à 235.000 EVP) et de -6,2% (à 87.000 EVP), le bassin Nord connaissant a contrario une hausse de trafic de conteneurs de +6,6% (à 94.000 EVP). Lors de la présentation du bilan du trafic fluvial 2017, VNF (Voies Navigables de France) a avancé quelques pistes, différentes selon les bassins, pour tenter de comprendre. En ce qui concerne le bassin Seine Oise, l'explication porte sur trois phénomènes : le fait que les navires maritimes qui transitent entre le Havre et Rouen ne sont pas comptabilisés dans les chiffres (cela représenterait 10.000 EVP, ce qui comblerait les deux tiers de la baisse constatée), la restriction du nombre de conteneurs empilés sur les bateaux sur à un accident sur le Pont du Hode, et les tarifs de passage et coûts de manutention « considérablement plus élevés » que pour le routier et le ferroviaire dans les ports du Havre, mais aussi de Marseille (mais pas à Dunkerque). Sur le bassin rhodanien, outre cette dernière remarque sur le manque d'attractivité des tarifs de manutention des conteneurs fluviaux, la principale cause avancée par VNF pour la baisse du trafic est liée au partage des mêmes quais à Fos pour le chargement et déchargement des navires (maritimes) et des bateaux (fluviaux). « La très forte concurrence entre maritime et fluvial sur des installations partagées notamment sur le bord à quai fait que la croissance des trafics de conteneurs maritimes induit une baisse de fiabilité des services fluviaux » a déclaré Thierry Guimbaud, le Directeur général de VNF. JLR
Photo : Thierry Guimbaud, Directeur Général
de VNF ©Pierre Dewimille
Photo : Thierry Guimbaud, Directeur Général
de VNF ©Pierre Dewimille
