Newsletter quotidienne n° 3899

Pour son 10^ème Appel à Projets Innovants (API), sur les 16 candidats en lice, le Club Déméter a retenu symboliquement 10 lauréats, dont trois relèvent de la décarbonation (CréaWatt, HydraGEN et EX9), trois de la logistique urbaine (Agilenville, Incitis, uMotion), deux de la digitalisation (Truckfly et Waresito) et 2 de l’emballage innovant (Ecklo et Tosca). En voici la liste détaillée :

CréaWatt Group’, expert des panneaux photovoltaïques ultra-légers Luxsiol va expérimenter leur application sur des remorques frigorifiques, associées à un pack de batteries, pour économiser la consommation de GNR (gazole non routier), avec un ROI inférieur à 5 ans.

HydraGEN, un boîtier d'hybridation hydrogène des moteurs diesel développé par DynaCERT, sera testé sur différentes catégories de véhicules avec analyses des résultats.

La startup EX9 (voir NL 3896), qui se positionne sur les processus de pré-chargement et de déplacements de charges lourdes sur les terminaux logistiques avec une solution de transport tout-en-un automatisée et écologique.

Agilenville, entreprise de cyclologistique présente sur les principales métropoles du Sud-Est va expérimenter 2 micro-hubs dans le centre-ville marseillais au premier trimestre 2024.

Incitis propose un démonstrateur de son véhicule électrique de 8 t H2-Speed qui ne nécessite ni plateau de chargement ni hayon arrière.

uMotion souhaite tester en conditions réelles son VUL hybride « électrique-musculaire » avec des batteries amovibles pour éviter les temps de charge.

La plate-forme collaborative Truckfly, déjà lauréate de l’API Déméter en 2017 avec Dashdoc (voir NL 2516) avant d’être rachetée l’année suivante par Michelin, va contribuer à améliorer l’accueil des routiers sur les sites logistiques grâce à un suivi quotidien basé sur des enquêtes via l’appli.

Waresito (voir NL 3752) va chercher à valider ses algorithmes de modélisation de schémas et scénarii d’optimisation des flux et des sites d’entreposage pour en faire un outil stratégique intégré dans sa plateforme Saas de recherche et gestion de solutions de stockage.

Ecklo propose une alternative au filmage de palettes avec une housse réutilisable, fabriquée à partir de matériaux recyclés et recyclables, et dotée d’un tag RFID.

Le loueur de bacs et de palettes plastiques Tosca a mis au point un nouvel emballage éco-conçu utilisable pour toutes les phases de conditionnement, de transitions logistiques et de préparation des différentes unités de vente liées aux oeufs frais. JLR

Avec de nouveaux clients tels que les industriels Thales et Hutchinson, ou les distributeurs Sport 2000 et le multi-spécialiste réunionnais Ravate, l’année 2023 a été fructueuse pour Flowlity et sa plateforme de planification SC et d’optimisation via l’IA des approvisionnements et de la gestion des stocks. En passe de fêter ses 5 ans, la jeune pousse de 26 collaborateurs affiche à nouveau un revenu annuel récurrent (ARR) en croissance de plus de 80%, pour un CA libellé en millions d’euros. Et les 5 M€ levés au printemps 2022 ont été mis à profit par son équipe R&D pour développer de nouvelles fonctionnalités qui sous-tendent sa dynamique commerciale. Par exemple sur le versant planification de la production, à l’image du projet axé sur l’approvisionnement en composants démarré au sein de la branche Microwave & Imaging Sub-Systems de Thales, qui a fait l’objet d’un témoignage commun mi-novembre sur Supply Chain Event (voir NL 3871), sur une édition où Flowlity a remporté le Digital SC Award. Et c’est aussi sous un nouvel angle S&OP qu’a débuté sa collaboration avec l’enseigne Sport 2000 (voir NL 3845). « Notre solution fait ses preuves au sein d'organisations renommées, démontrant ainsi notre capacité à répondre aux besoins complexes d’entreprises de premier plan, y compris à l’international », souligne Jean-Baptiste Clouard, son CEO, en faisant valoir que Flowlity compte déjà des utilisateurs dans plus de 35 pays. Et pour l’année qui s’ouvre, de nouveaux chantiers sont lancés sous l’angle de l’automatisation, avec un premier axe en prévision de la demande et planification face aux incertitudes et retard, pour ajuster automatiquement des stocks de sécurité et passer en conséquence des commandes auprès des fournisseurs ou de prestataires (transport par exemple). Un autre axe relève de la simulation temps réel pour évaluer les impacts financiers des disruptions de la chaine d’appros et proposer en automatique des plans d’action ad hoc. Et en recourant à l’IA générative, un 3^ème axe porte sur l’automatisation de la communication vers les fournisseurs, clients, et autres tiers d’une SC. « Notre ambition est de proposer pour 2024 une solution unique sur le marché afin d’automatiser 95 % des tâches liées à la planification de la chaîne d’approvisionnement et à la collaboration avec les tiers », indique Karim Benchaaboun, le CTO de Flowlity. MR

Au terme d’une phase de test réalisée sur deux mois en Allemagne, le groupe Rhenus a décidé de généraliser son nouveau service de fret routier à l’ensemble de son réseau en Europe (150 sites). Dénommé Groupage Network 2.0, celui-ci permet aux clients de bénéficier d’enlèvements et de départs quotidiens de marchandises vers n’importe quelle destination du continent grâce à une organisation en étoile. Dans ce cadre, les envois sont d’abord acheminés vers le hub du pays expéditeur, qui sert de principal point de transbordement régional pour le service logistique du premier kilomètre. De là, Rhenus transporte les marchandises vers un centre européen où elles sont consolidées et expédiées en fonction de leur destination. « Nous avons choisi la commune allemande de Hilden, dans le land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, comme centre stratégiquement et géographiquement approprié pour servir de point de transbordement paneuropéen, souligne Carsten Hölzer, directeur général de Rhenus Road Freight. Nous pouvons y proposer de manière efficace des services standards, des enlèvements et des livraisons finales sur de courtes distances ». Fort de cette organisation, Rhenus estime que les temps de transit de son service de groupage routier diminueront en moyenne de 34% sur le continent par rapport à 2023. Le tout avec la possibilité pour les clients d’obtenir un avantage supplémentaire s’ils ont aussi opté pour la solution d’entreposage local et de transbordement proposé par le prestataire (Transport-Related Warehousing). « Ils ont ainsi accès à une capacité d'entreposage locale très proche de leurs chaînes d'approvisionnement », relève Rhenus. AD

Le progiciel de gestion intégré (ERP) Cimsup de l’éditeur français Agilya Solutions, conçu pour répondre aux besoins des PME industrielles, franchit une étape technologique majeure en passant en Full Web avec la version C8. Les plus gros changements de cette nouvelle mouture sont une accessibilité totale sur tous les types de terminaux (plus seulement sur les postes de travail) et une ergonomie entièrement repensée au service de la performance et de la simplicité d’utilisation. Pour garantir une transition en douceur vers Cimsup C8, Agilya Solutions s’engage à proposer un soutien technique ainsi que des programmes de formation utilisateurs via Forest, son centre certifié Qualiopi. Rappelons que Cimsup est un ERP métier avec des fonctionnalités avancées en matière de planification, de gestion des appros et réassort, de CBN (Calcul de Besoins Nets). La solution a par ailleurs été déclinée pour les spécificités de certains secteurs : Cimsup Agro, Cimsup Emballage, Cimsup Optique ou encore Cimsup Industrie. JLR

Movianto, la marque qui regroupe désormais l’ensemble des activités logistiques de distribution pharmaceutique et de produits de santé du groupe Walden (voir NL 3159), a nommé Nicolas Virmoux au poste stratégique nouvellement créé de directeur général délégué chargé de l’expérience client pour ses activités en France. Outre l'amélioration du parcours client et de la qualité à chaque étape, ses missions incluent également le développement de solutions innovantes pour répondre à des besoins spécifiques des laboratoires pharmaceutiques, et la poursuite des projets de consolidation au niveau européen en termes de solutions et de support. Nicolas Virmoux est tout sauf un nouveau venu dans le monde de la supply chain pharmaceutique, puisque qu’il a travaillé pendant 15 ans chez Arvato Services Healthcare, d’abord comme directeur de site, puis comme directeur commercial France-Benelux, responsables des ventes senior Europe et enfin depuis 8 ans en tant que président de la filiale française, fonction qu’il occupait encore en début d’année dernière. A ce poste, il a notamment acquis une très bonne connaissance de la gestion de stocks stratégiques pour les autorités de santé lors de la crise Covid-19 (la plate-forme de Chanteloup-en Brie du dépositaire ayant été fortement mise à contribution pour la distribution des vaccins). En Europe, Movianto s’appuie sur 3000 collaborateurs sur 13 pays, et plus de 600.000m² d’entrepôts. Dans l’Hexagone, son effectif s’élève à 1800 employés, avec un portefeuille client de quelque 200 laboratoires pharmaceutiques, et 270.000 m² répartis entre trois sites logistiques Cournon, Moussy-le-Neuf et Saint-Cyr-en-Val. JLR

Opérateur de transport combiné belge basé à Genk, Move Intermodal a fait l’acquisition de son confrère néerlandais Van Dijk Logistics. « Cette opération va nous permettre de mieux servir nos clients en renforçant notre offre de services » souligne Luc Driessen, CEO de Move Intermodal. Fort de 300 collaborateurs, 180 camions et 2.800 UTI (unités de transport intermodale), Move Intermodal assure des prestations de transport de bout en bout aussi bien en lots complets qu’en lots partiels partout en Europe. L’entreprise, qui traite plus d’un millier d’opérations chaque jour, dispose d’une dizaine de filiales sur le continent, notamment en Allemagne, en Italie, en Espagne, aux Pays-Bas, en Roumanie, et en Turquie. De son côté, Van Dijk Logistics est spécialisé dans le transport de marchandises en lots partiels entre les Pays-Bas et l’Italie, la société comptant une cinquantaine de collaborateurs, une flotte de 22 camions et deux sites de stockage/cross-dock de plus de 6.000 m² chacun à Venray, aux Pays-Bas, et à Mortara, en Italie. Ceux de Move Intermodal font plus de 4.000 m² et sont aujourd’hui situés à Genk (Belgique), Moerdijk (Pays-Bas) et Novara (Italie). Complémentaires, les deux entreprises conserveront leur indépendance. AD