Newsletter quotidienne n° 3925

Copiloté par InTerLUD+, le Club Logistique en OR et la Métropole du Grand Paris (voir NL 3886), le groupe de travail LUJOP (Logistique Urbaine du quotidien durant les JOP) vient de publier les résultats d’une enquête qu’il a réalisée entre fin novembre et fin décembre 2023 auprès des professionnels d’Ile-de-France potentiellement impactés par les contraintes logistiques liées aux futurs Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. Contactées par l’intermédiaire des organisations professionnelles, quelque 375 entreprises y ont répondu dans les secteurs du transport, du commerce de gros, du retail, de la RHD, de l’artisanat, et du bâtiment, micro-entreprises, PME, ETI ou grands groupes (au total, le panel représente plus de 77.000 salariés). Le premier enseignement de cette étude, c’est que 93% des entreprises interrogées anticipent des impacts forts sur leurs activités logistiques respectives durant les JOP : congestion, difficultés d’accès ou de stationnement dans certaines zones, perturbations des horaires de livraison, etc. On retrouve d’ailleurs ce même très fort pourcentage pour les entreprises qui se considèrent comme peu ou pas préparées. Pourquoi ? Par manque d’information claire et précise sur « les règles du jeu » répond 89% du panel, non seulement sur les restrictions de circulation, mais aussi par exemple sur les comportements anticipés des riverains (télétravail, congés, etc.) pendant les Jeux. Dès lors qu’elles disposeront de ces informations, les entreprises concernées auront la possibilité d’adapter leurs horaires de livraison, prioriser, mutualiser ou massifier, voire reporter certaines livraisons non-essentielles. Mais attention : 10% de l’échantillon estime à l’avance que ces mesures seront trop compliquées ou trop coûteuses à mettre en place… Une chose est sûre : LUJOP a encore du pain sur la planche. Une deuxième enquête est prévue entre mars et avril 2024 et une troisième après les Jeux. JLR

Pour consulter les résultats de l’enquête LUJOP 1, accessible sur le site InTerLUD+, cliquez ici

Face à la grève des dockers qui affecte depuis plusieurs jours les ports du Havre, de Marseille-Fos, de Rouen, de Bordeaux ou encore de Nantes Saint-Nazaire, l'Union TLF appelle à des actions immédiates pour rétablir la fluidité du transport de marchandises par conteneurs. Les commissionnaires de transport maritime, représentés au sein de l'Union TLF par TLF Overseas, soulignent les délais supplémentaires pour récupérer les marchandises à l’import sur les terminaux français et déplorent le détournement de flux logistiques vers d’autres ports européens comme Anvers, Gênes, Rotterdam ou Barcelone. « La fiabilité des engagements envers les clients est mise en péril, ce qui conduit à un détournement substantiel des volumes au détriment des ports français, explique Joël Glusman, vice-président de l'Union TLF et président de TLF Overseas. Les désorganisations en cours menacent donc directement la rentabilité de nos entreprises situées dans chaque place portuaire française ». Dans ce contexte, l'Union TLF demande aux autorités compétentes à ce que soit garantie la libre circulation des marchandises dans les zones industrialo-portuaires, que les terminaux puissent ouvrir la nuit, que les interdictions de circulation le week-end soient levées pour les poids lourds, et que soit allongés les temps de franchise pour les frais de détention, stationnement et surestaries dans les ports. Au-delà de ces mesures à court terme, l’organisation représentative des transporteurs, logisticiens et commissionnaires de transport, souhaite que des mesures structurelles soient prises pour éviter la récurrence des mouvements sociaux dans les ports français. AD

Depuis le 1^er janvier dernier, la nouvelle organisation chez Prologis à l’échelle européenne revient à scinder la fonction Opérations, structurée et focalisée sur la valorisation des actifs existants, de celle de ‘Capital Deployment’, que l’on retrouvait déjà à différents niveaux de l’organigramme et qui englobe le développement de nouveaux projets, et les enjeux d’investissement ou de maitrise de foncier associés. Cette structuration du volet Opérations s’illustre par la nomination de quatre responsables régionaux Opérations / Portefeuille pour les périmètres Europe du Sud, du Nord, Centrale et Royaume-Uni. Il leur revient de superviser l’ensemble des opérations concernant le portefeuille, qu’il s’agisse de l’accompagnement des clients exploitant les sites en question (rôle des équipes RECX), du volet location (Leasing), de la gestion des installations ou de celle du volet construction / travaux (OCM). Jusqu’alors à la tête de Prologis Espagne, c’est Cristian Oller qui prend cette responsabilité Opérations pour la région Europe du Sud (France, Italie, Espagne), où le géant de l’immobilier logistique compte quasi 350 actifs pour un total de 6,5 M de m². Son parcours illustre d’ailleurs le fait que cette nouvelle fonction se substitue au rôle des ‘Country Managers’, et permet ainsi de se passer de ces postes à double fonction. « Cette nouvelle organisation, qui favorise la collaboration entre les régions et les marchés, va nous permettre d’optimiser la gestion et la rationalisation de notre portefeuille et de nos opérations, avec une prise de décision plus rapide et un Capital Deployment plus évolutif », déclare Cristian Oller, en faisant aussi valoir l’enjeu d’amélioration de l’expérience clients, de partage des meilleures pratiques ou d’un meilleur alignement des pratiques commerciales. MR

Continental a inauguré récemment un entrepôt automatisé de 43 mètres de hauteur à proximité de son usine tchèque d’Otrokovice, dans le sud-est du pays. Avec cette installation, qui a nécessité environ un an et demi de travaux, le manufacturier allemand centralise ses stocks auparavant dispatchés sur plusieurs sites dans la région. Sur une surface de 10.000 m², plus de 930.000 pneus sont stockés, avec une gestion automatisée des entrées et sorties palettes assurée via un vaste réseau de transtockeurs et de navettes. Continental n’a pas communiqué le nom du fournisseur de sa solution ni celui de son partenaire intégrateur, mais il pourrait s’agir de ses partenaires historiques en automatisation ces dernières années, le groupe Doppelmayr et sa filiale LTW Intralogistics. « Grâce à notre entrepôt entièrement automatisé, nous améliorons une fois de plus nos processus logistiques, souligne Bernhard Trilken, responsable fabrication et logistique chez Continental Tires. Nous allons pouvoir servir nos clients encore plus rapidement tout en réduisant notre empreinte carbone ». Le manufacturier vise une neutralité carbone sur l’ensemble de sa chaîne de valeur à horizon 2050. AD