Jean-Thomas Schmitt, le président de l’Union TLF. ©Union TLF
Le gouvernement a annoncé hier que sa quatrième vague d’aides directes destinées à compenser la hausse du prix des carburants chez les professionnels ne concerneraient pas les entreprises de TRM. Maintenues dans les secteurs de l’agriculture, de la pêche et du BTP, elles pouvaient atteindre un plafond de 60.000 €. Justification avancée par le gouvernement : les transporteurs peuvent répercuter les augmentations auprès de leurs donneurs d’ordre. A l’Union TLF, cette mesure d’exclusion du secteur TRM ne passe vraiment pas. Son président Jean-Thomas Schmitt rappelle que « l’augmentation des prix du carburant aggrave de manière dangereuse notre déficit de compétitivité par rapport aux autres pays européens, alors que sont en jeu 3,2 millions d’emplois et 9% du PIB ». Dans ce contexte, l’organisation représentative des métiers du transport et de la logistique demande un moratoire sur toute hausse de fiscalité d’ici l’élection présidentielle, avec notamment un maintien du régime fiscal sur le B100 et une suspension des écotaxes régionales programmées dans le Grand Est et en Alsace en 2027.
L’Union TLF souhaite par ailleurs que le mécanisme légal de répercussion des prix du transport sur l’évolution du coût du carburant puisse être appliqué plus fermement par les entreprises, notamment les PME-TPE. Une mesure jugée d’autant plus urgente que des retards de versements ont été enregistrés par nombre de transporteurs lors des trois précédentes vagues d’aides carburant. « Exclure les transporteurs d’une quatrième vague d’aides alors que les précédentes ne sont toujours pas pleinement versées et que les mesures structurelles promises n’ont pas abouti est incompréhensible, considère de son côté l’Organisation des Transporteurs Routiers Européens (OTRE). Et d’ajouter cette remarque cinglante : « le gouvernement doit commencer par tenir ses engagements avant de considérer que les difficultés du secteur seraient résolues ». AD
Auteur :
Armindo Dias
