Le groupe Suardiaz se dote de nouveaux navires à propulsion bicarburant GNL. Le premier (RS Atlantico), d’une capacité de 5.500 véhicules, vient tout juste d’être livré en Chine.
Le groupe espagnol Suardiaz renforce sa flotte maritime avec l’acquisition d’un navire roulier Ro-Ro (Roll-on / Roll-off) à propulsion bicarburant GNL (gaz naturel liquéfié). Baptisé RS Atlantico, ce navire d’une capacité de 5.500 véhicules (55.000 GT et 190 m de long) vient d’être livré en Chine à l’armateur et opérateur de logistique multimodal. Cette opération s’inscrit dans un vaste plan d’investissement : Suardiaz a engagé plus de 360 M€ au cours des six dernières années, consolidant ainsi son statut de prestataire logistique mondial. Ces investissements couvrent principalement le renouvellement de la flotte, le développement de la présence internationale du groupe, la création et le renforcement d’infrastructures logistiques et d’actifs spécialisés dans les domaines industriels et énergétique, ainsi que le déploiement de solutions multimodales.
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Une capacité record
Suardiaz Shipping Lines devient le premier armateur espagnol à exploiter un Ro-Ro propulsé au GNL. Avec le RS Atlantico, il s’offre aussi le plus grand navire de son portefeuille et de toute son histoire. « Les flux automobiles connaissent une transformation profonde. La Chine gagne en influence, tant sur les véhicules finis que sur les composants. Pour nous, l’enjeu dépasse le seul transport : l’électrification exige des capacités maritimes, des installations de stockage spécialisées, des solutions de transport terrestre et des infrastructures garantes de la continuité de la Supply Chain. Ces nouveaux flux pèsent sur les capacités disponibles des navires rouliers. Notre défi consiste à trouver le juste équilibre entre capacité, coût et fiabilité. Grâce aux performances de nos nouveaux navires, nous sommes idéalement positionnés pour le relever », déclare Juan Riva, CEO du groupe Suardiaz.
Un navire en phase avec les enjeux environnementaux
Cette capacité supplémentaire permettra au groupe ibérique de mieux servir ses clients du secteur automobile et de renforcer ses lignes actuelles. Le choix d’une propulsion bicarburant, conçue pour fonctionner au GNL, s’inscrit pleinement dans la trajectoire de décarbonation du transport maritime et dans l’évolution de la réglementation environnementale. Fidèle à ses ambitions en la matière, Suardiaz présente toutefois cette technologie comme une solution de transition : « À l’heure actuelle, aucune technologie ne permet à elle seule de décarboner le transport maritime ; il est nécessaire de combiner renouvellement de la flotte, efficacité opérationnelle, optimisation des itinéraires et nouveaux carburants. Nous avons déjà eu recours aux biocarburants et mis en œuvre diverses solutions pour améliorer l’efficacité de notre flotte. Nos prochaines décisions dépendront de la maturité technologique, de la disponibilité, des infrastructures, des coûts, de la réglementation et de la réduction réelle des émissions ».
2026 puis 2027
Le RS Atlantico sera d’abord affecté à la liaison Atlantique. Un second navire du même type viendra renforcer la flotte à la mi-2027.
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Crédit image : Photo by David García (El Economista)
