« Réduire les coûts est la priorité la plus importante pour nos clients » a lancé hier Håkan Dahllöf, le Président de TMHE, devant la presse européenne
Il ne s’agit pas de compresser le prix des chariots eux-mêmes, qui ne représente que 10% du coût total d’opérations, selon les mesures effectuées par TMHE chez ses clients sur les 20 dernières années
Les gisements visés sont le service (maintenance, réparation) et le carburant (20% du TCO), ou les coûts liés aux opérateurs (70% du TCO)
Un moyen habile de mettre en avant l’outil I_Site, lancé il y a trois ans, pour gérer les flottes de chariots, analyser les problèmes dans une démarche d’amélioration continue (à la manière du Kaizen propre au TPS)
Mais aussi de promouvoir des solutions innovantes telles que les chariots automatisés (AOP : Automated Order Picking) utilisés pour la préparation de commande, dans un processus intégré avec le WMS et le voice picking. « Les utilisations manuelle et automatique sont complémentaires et nous constatons de gains de productivité de 40% chez les premiers clients » annonce Hans Larsson, Directeur Solutions Logistiques et Développement
Autrement dit, le chariot automatisé, guidé par laser, fait la chasse au « muda » (gaspillage, autre terme du TPS) des 70% du temps passés par l’opérateur à effectuer de longs déplacements ou à chercher le bon emplacement avec son chariot dans les allées
Bien entendu, le stand TMHE du Cemat (Hall 26, Stand 02) accueillera aussi des nouveaux chariots préparateurs de commandes et modèles pour allées étroites, parmi lesquels le BT Vector C-series, les BT Optio H-series et L-series, le BT Vector R-series, ainsi qu’une nouvelle génération du BT Radioshuttle (solution de stockage de masse)
Déjà disponible au Japon, un chariot frontal Toyota Traigo devrait également attirer les regards du fait de sa couleur bleue (et non orange) : comme la Toyota Prius, il fonctionne avec une technologie hybride (thermique/electrique).JLR