Parmi les lignes que fait bouger le projet Green Dock de Goodman, la « ligne de crête » est la plus évidente. La limite de hauteur à 30 m du PLU ne l’empêche pas de tabler sur quatre niveaux d’exploitation logistique, avec des rampes et des cours camions permettant la desserte par tout type de véhicules des 16 cellules annoncées, avec un volet tertiaire pour chacun des potentiels exploitants. Deux étages plafonneront à 4,7 m de hauteur libre, assez classique pour des opérations crossdock, et les deux autres à 6,2 m, ouvrant la possibilité d’un stockage dense et racké. Vu la taille et la forme assez incongrue du foncier (80-100 de large sur environ 600 m de long), la formule permet de multiplier par 4 ou 5 la densité de stockage par rapport à un projet de plain-pied. On notera aussi un niveau de parking en sous-sol pour les véhicules des collaborateurs et ceux des exploitants, et un toit aménagé pour le photovoltaïque et une exploitation agricole par le spécialiste Cultivate, qui disposera de 10 000 m² à ciel ouvert et 7 000 m² sous serre pour produire légumes, herbes aromatiques et autres. Cette « ligne verte » est tout aussi fondamentale, le projet visant une triple certification. Le niveau Breeam Outstanding, sans référence actuelle dans le monde en immobilier logistique, le label Biodivercity pour son impact positif sur l’écosystème, et une certification Bas Carbone. La centrale photovoltaïque de 11 000 m² conjuguée à une installation de géothermie et une autre d’échange calorifique avec le fleuve rendront le bâtiment autonome en énergie, y compris pour la recharge des véhicules. La « ligne architecturale » de l’ensemble, signée du cabinet A26, est aussi à souligner, avec un rendu très qualitatif pour cet ensemble en première ligne sur le fleuve (un site actuellement occupés par une enfilade d’entrepôts des années 50 déjà largement inoccupés). On ajoutera la « ligne de flottaison », avec le ponton de transbordement pour embarquer des véhicules de livraison vers l’amont et les points d’accès au cœur de l’agglomération à Issy, Ivry, et entre les deux au long des quais parisiens. En fonction des exploitants et des marchandises concernées, l’enjeu est aussi de tirer parti du potentiel multimodal du port de Gennevilliers, ouvert en amont sur les flux maritimes du Havre, avec son terminal à conteneurs, mais aussi embranché fer. MR
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Sur les six niveaux du projet, quatre sont destinés à l’exploitation logistique, avec la possibilité pour tout type de véhicule d’accéder à chacune des 16 cellules.
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