Signature du protocole sur SITL 2025 : Benoît Rochet, directeur général d’Haropa Port (G) et Matthieu Chabanel, président-directeur général de SNCF Réseau (D). ©M. Rabiller
Baptisé « Alliance Haropa Port – SNCF Réseau pour une croissance décarbonée », un protocole a été paraphé sur le SITL par leurs dirigeants respectifs, Benoît Rochet, récemment nommé à la tête de l’ensemble fluvio-maritime de l’Axe Seine (voir NL 4154), et Matthieu Chabanel, le Pdg du gestionnaire des infrastructures ferroviaires de l’Hexagone. « Environ 6% des conteneurs transitant par les différents ports d’Haropa empruntent à ce jour le train en post ou préacheminement, et la perspective est de tripler cette part de marché d’ici 10 ans », nous a confié Benoît Rocher, en reliant l’objectif à l’alignement des planètes en termes de volontarisme des chargeurs, d’engagement de l’état, d’extension de la desserte du Havre par les grands armements et d’investissement dans les terminaux, portuaires comme multimodaux. « Le développement du fret ferroviaire se fait au départ des points de massification, et les ports d’Haropa sont à cet égard des pôles majeurs », a fait valoir Matthieu Chabanel, en précisant que les infrastructures et ressources actuelles permettent de répondre à la demande, avec des capacités et des itinéraires ralliant les différents grands pôles de l’Hexagone
Une convention avait été signée en 2009 entre les ports de l’Axe Seine et RFF, mais leurs organisations respectives ont depuis bien changé
Ce protocole entend redynamiser leur démarche commune en faveur du développement du fret ferroviaire pour les flux conteneurisés, avec cinq axes de travail, à commencer par le partage et la promotion de bonnes pratiques
Viennent ensuite un volet portant sur les capacités des infrastructures ferroviaires et leurs évolutions au regard des besoins actuels et futurs, accompagné d’un autre plus prospectif de suivi et de scénarisation réaliste du développement du trafic
Un 4ème axe porte sur l’amélioration continue de la qualité du service, aussi bien côté ferroviaire que dans l’exploitation des terminaux maritimes ou fluviaux, et le dernier sur la réduction de l’impact environnemental de ces flux de marchandises. MR
Auteur :
Maxime Rabiller
