Le navire dont Windcoop a passé commande au chantier truc RMK devrait être le 1er porte-conteneurs à voile à prendre la mer, en 2027 entre Madagascar et la France. ©Windcoop
Fondée mi-2022 à Lorient, la coopérative maritime Windcoop franchit un cap en passant commande au chantier naval turc RMK Marine de son premier navire, un porte conteneur à voiles à l’impressionnante capacité de 210 EVP pour 2.500 tonnes de marchandises
Cette jauge a été bien réhaussée depuis la version dévoilée mi-2023 (voir NL 3720), et sa longueur portée à 91,3 m, tandis que la propulsion sera finalement assurée via trois ailes rigides de 350 m² chacune, conçues par CWS
Le chantier RMK a d’ailleurs achevé en début d’année un autre navire de fret recourant à ce type de propulsion, le Neoliner Origin, bâtiment de type Ro-Ro alors que celui de Windcoop se revendique comme le 1er porte-conteneurs à voile vu sa mise à l’eau prévue en mai 2027 (mais d’autres projets sont en cours au sein de l’écosystème du transport vélique qui émerge en France).
Des liaisons Madagascar-Marseille dès 2027
Le financement de 28,5 M€ pour ce 1er navire a été bouclé avec le concours du Crédit Maritime Grand Ouest (Banque Populaire) et de Bpifrance, mais en vertu du modèle coopératif de Windcoop, le montage inclut 6,8 M€ levés ces deux dernières années auprès de 1.600 citoyens, d’acteurs institutionnels et d’une dizaine de futurs clients-chargeurs de la compagnie maritime (dont le spécialiste des épices Arcadie, celui de la vanille Prova, ceux du café ou cacao Ethiquable, Lobodis, Valrhona, ou Cafés Richard)
En tant que compagnie maritime, Windcoop utilisera ce navire pour établir une liaison directe entre trois ports de Madagascar (avec l’atout d’embarquer une grue de bord pour être autonome en chargement / déchargement) et celui de Marseille
Un 2ème est d’ailleurs au programme afin d’assurer une fréquence mensuelle entre la Grande Île et la France
Promoteur d’un transport bas carbone et plus éthique, Windcoop prévoit au-delà d’étendre sa flotte pour ouvrir de nouvelles routes maritimes répondant aux besoins des chargeurs et des territoires concernés
Sont par exemple à l’étude une ligne régionale dans l’Océan Indien, une liaison transatlantique, ou une connexion directe avec l’Afrique de l’Ouest. MR
Auteur :
Maxime Rabiller
