Sur les 164 km de galeries au total (un double tronçon de 57,5 km et des voies de services et de communication) seuls 40 km ont déjà été creusés. ©Caroline Moureaux / TELT
Certes, on a un peu le temps, car si tout se passe comme prévu, le tunnel transfrontalier du Mont-Cenis long de 57,5 km et actuellement en cours de creusement entre Saint-Jean-de-Maurienne et Suse, ne sera opérationnel qu’en 2032
Il n’empêche que la version préliminaire du Document de Référence du Réseau donne d’intéressantes indications sur les types de trains qui pourront circuler au sein de cette infrastructure, à quelle vitesse et avec quel tonnage
C’est TELT, la société qui en assure la maîtrise d’ouvrage et qui sera chargé de son exploitation (détenue à 50% par l’Etat français et à 50% par l’Etat italien à travers Ferrovie dello Stato Italiane), qui vient de publier ce document
En ce qui concerne spécifiquement le fret, on y apprend que les trains auront une longueur maximale de 750 mètres, et circuleront à une vitesse de 100 ou 120 km/h avec une charge maximale de 2.050 tonnes
Par ailleurs, les voies seront adaptées à l’Autoroute Ferroviaire à Grand Gabarit, permettant ainsi le passage de wagons avec containers et semi-remorques, wagons de type Modalohr et wagons classiques MA 100 ou MA 120, avec une charge maximale totale de 1.600 t. JLR
Auteur :
Jean-Luc Rognon
