L’essai de comportement au feu réalisé le 17 décembre 2025 sur un chariot frontal EFG 215 doté d’une batterie li-ion LFP. ©Jungheinrich
Face au principe de précaution parfois avancé par certains assureurs concernant l’utilisation en entrepôt d’engins de manutention dotés de batteries lithium-ion, Jungheinrich se devait de réagir pour lever le moindre doute sur le comportement au feu de ses propres modèles. Le constructeur allemand, qui propose des batteries Li-ion LFP (lithium, fer phosphate) pour une large partie de sa gamme, a donc demandé au CNPP (le Centre national de prévention et de protection, organisme associatif privé dont la majorité des membres sont des entreprises d’assurances), d’effectuer un essai sur mesure. Mi-décembre, la simulation d’incendie d’un chariot frontal doté d’une batterie li-ion LFP a été réalisée sur le site CNPP de Saint-Marcel, dans l’Eure. Aucune projection de matière ni explosion de la batterie n’ont été observées ; et le dégazage, qui n’a pas entraîné d’aggravation de l’incendie, est intervenu après 48 minutes, soit un délai permettant aux services de secours d’intervenir efficacement.
Contre-arguments en série
En plus de ces résultats concrets, Jungheinrich multiplie les arguments pour contrer d’éventuelles réticences assurantielles, estimant qu’elles renvoient à des sinistres liés à d’autres usages du lithium-ion qu’en intralogistique. Le constructeur avance d’abord qu’il n’existe aucune statistique prouvant que l’utilisation de chariots Li-ion présente un risque supérieur à celle d’engins équipés d’une batterie au plomb. Deuxième argument : contrairement aux batteries utilisées dans l’automobile ou la téléphonie, soumises à une forte contrainte de poids, celles des chariots bénéficient d’un coffre de protection 10 fois plus épais, ce qui non seulement assure la stabilité de l’engin mais confère aussi une plus grande résistance au feu. Quant aux deux derniers arguments, ils sont liés à ses choix technologiques : les batteries lithium-ion de Jungheinrich sont majoritairement composées de LFP, sans cobalt, ce qui génère des dégazages moins sujets à l’inflammation spontanée en l’absence de source d’ignition, et le système BMS équipant ses chariots permet de couper la batterie en cas de risque lors des charges et du fonctionnement. JLR
Auteur :
Jean-Luc Rognon
