Renee Tohh, vice-présidente en charge du fret maritime mondial chez Rhenus. ©Rhenus
Les entreprises vont devoir changer profondément leur manière de planifier leurs approvisionnements par voie maritime, jusque-là structurés autour de cycles saisonniers rigides, pour adopter une approche plus dynamique capable de s’adapter en continu aux signaux du marché. C’est le discours que tient le logisticien Rhenus via sa vice-présidente en charge du fret maritime mondial, Renee Toh. Pourquoi ? Parce que dans le fret maritime, le concept traditionnel de « haute saison » ou de « peak season » perd peu à peu de sa pertinence. On assiste plutôt à une succession plus erratique de vagues de demande qui se superposent. Résultat, la pression s’accroît sur les capacités disponibles (dont la marge de manœuvre est limitée, volontairement ou non, ndlr) et les taux de fret s’envolent : +81% sur la ligne Asie–Europe du Nord entre la semaine 1 et la semaine 24 selon le Shanghai Container Freight Index. « Les volumes sont moins stables, plus réactifs et de plus en plus influencés par des facteurs externes, qu’il s’agisse des perturbations, des anticipations de coûts ou des cycles du retail », souligne Renee Toh. JLR
Auteur :
Jean-Luc Rognon
