Pour ceux qui en doutaient, la conférence de mardi sur la SITL intitulée « quels véhicules, quels équipements pour la livraison urbaine » a permis de constater que l’offre était désormais mature, dans un marché en forte croissance
Cinq constructeurs étaient présents sur le plateau de cette table ronde animée par Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce
Libner a présenté les dernières évolutions de sa Base Intelligente de Logistique (prix de l’Innovation de la SITL 2014), composée d’un camion porteur qui embarque un véhicule électrique plus petit d’une charge utile de 800 kg pour les livraisons du dernier kilomètre
BIL devrait d’ici le mois de juin être expérimenté à Paris
Nissan France, qui a mis en avant son offre de véhicules compacts avec notamment le modèle EnV200, a insisté sur la densité de son réseau de bornes de recharge rapides, situées sur des parkings Auchan et Ikea
De son côté, Univers VE a non seulement présenté le véhicule de livraison électrique Helem mais a également mis l’accent sur la technologie des batteries, que cette entreprise française conçoit et met à disposition de plusieurs constructeurs
EMD Kleuster a évoqué les différentes versions de son cargocycle à usage urbain, la version en froid positif ou négatif, la version commerce (marchand de glace ou food bike), la version benne à déchets ou espaces verts
Et enfin Gruau (qui a été rejoint il y a peu de temps par Patrick Souhait, le fondateur de feu le constructeur Muses) a dévoilé sa stratégie de développement de la gamme Electron avec des versions standard ou tri-températures
Mais alors, qu’est-ce qui bloque ? L’aide des collectivités locales s’accordent à dire les constructeurs qui voudraient voir autoriser l’utilisation des voies réservées (couloirs de bus) par les véhicules de livraison électriques, favoriser les solutions de transport en véhicules propres dans les appels d’offres publics, permettre le stationnement et recharges gratuits dans les villes. « Le modèle du véhicule de livraison électrique est compétitif à condition de cibler des utilisations intensives et parfois de modifier l’organisation en place
En tout état de cause, la part de marché du véhicule électrique, de seulement 1% sera beaucoup plus forte dans les années qui viennent » a conclu Jérôme Libeskind. JLR
